8 月 17 日訊息 據中國汽車工業協會（簡稱: 中汽協）官網訊息，中汽協就《電動乘用車共享換電站建設規範（團體標準徵求意見）》（簡稱《意見》），未來擬實現換電平臺乃至換電裝置的共享，並實現初步的資料接入與互聯互通。從整車、電池組、換電裝置聯動角度推動換電朝著更加便捷和安全、規模化發展，進一步降低成本。

《意見》指出，目前市場中所售純電動汽車成本高居不下，難以與燃油車直面競爭，而其主要原因體現在以下九個方面，即：

成本，佔電動車成本比重最高的動力電池成本難降；

安全，電動汽車安全性事故頻發，且與充電相關的事故佔比超流程；

電池使用環境，冬季電動車使用里程會有較大程度縮水；

能耗，為追求長續航，且提升因充電效率低下影響的使用感受，電動車往往需要增加帶電量，但電池包加重將造成電動車行駛能耗提升，而若想要實現在確保長續航不變的基礎上，不增加電池包重量，唯有提升電池的能量密度，可在追求就高能量密度的同時，電動汽車的安全風險加大；

充電效率，動力電池充電時間過長，易產生里程焦慮，且不便於上高速公路，特別是冬季在室外充電更影響電池包壽命和安全性；

充電，一般在大中型城市電動汽車充電場地緊張，與燃油車爭停車場的矛盾突出，同時，已有充電樁利用率低，公共充電樁完好率低於70%；

二手產值率低，不利於車輛置換；

電池標準，目前標準化進展不理想，嚴重製約了電動汽車的發展；

補貼政策，在持續十餘年的扶持後，近年來其所產生的積極影響還需再提升。

行業周知，伴隨我國“雙積分”政策及“雙碳”目標的落地，基於《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》、《新能源汽車發展規劃2021-2035年》的相繼出臺，明確了我國未來5-15年新能源汽車階段性發展目標。

在此背景下，據中汽協最新資料顯示，2021年1-7月我國新能源汽車銷量達147.8萬輛，同比增長2倍，目前新能源汽車累計銷量已超2019年全年水平。單看7月份，我國新能源汽車銷量27.1萬輛，佔當月新車總銷量的14.54%，佔比持續走高。

“現階段，純電動整車和電池技術發展快了以後就出現了一個問題——充換電更加成為了短板。”近日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟理事長 董揚公開表示。

在他看來，新能源汽車市場發展迅猛，但顯然充換電等基礎設施建設並未跟上發展節奏。

這其中，針對換電發展現狀及瓶頸，《意見》分析指出，

一是合規性，換電模式亟需國家行業主管部門解決電動汽車車電分離相關公告許可手續；

二是商業模式，以北汽換電計程車在京配套換電站共有100多個，但受限於可以換電的計程車總數，其中僅不足五分之一換電站運營較好，難成規模效應；

三是布站合理性，當換電站規模不足，換電反成麻煩；

四是高投資，換電站所需配備電池數量與成本控制間矛盾受換電站整體規模效應所影響較大；

五是標準化，目前換電站均針對制定企業生產的電動汽車進行換電服務，無法共享，造成城市換電站建設佔地矛盾突出。

基於對純電動汽車發展現狀及現階段換電模式發展瓶頸的認知，中汽協方面於2020年8月起，同動力電池行業相關企業、協會及專家等進行溝通交流，並將會議專家意見形成徵求意見稿草案，最終標準起草工作組在今年7月召開標準研討會。

據悉，標準草案部分形成首先，按照三個步驟逐步向市場推廣共享換電技術：

第一階段可以實現的共享內容：換電站的土地、電力、安防、資料、充電、基建、水資源共享;機械鎖止機構解鎖更換平臺共享，搬 運裝置、安全防護措施、車輛識別系統、電池包存放貨架、電力系統、 充電機、資料分析系統，共享中包括利用雲平臺實現互聯互通、智慧 識別的含義。

《意見》指出，此階段還不能實現共享的地方包括電池包形狀和尺寸，介面結構 和通訊協議，電聯結器，水冷管路介面。

第二階段換電站可以實現的共享內容：通訊協議共享，電聯結器 共享，透過參與換電企業的擴大，實現車型平臺的共享;

第三階段實現電池包平臺共享、電池模組共享(達到最理想的狀 態）。

其次，希望透過共享換電站的快捷服務，能夠成為電動汽車能量 補充市場的主動選擇。市場是檢驗共享技術是否可行的唯一標準，通 過在市場中成規模、成體系、資料化的應用來進一步完善技術路線的 可靠性和穩定性。

第三，換電的市場是需要多層產業鏈的支援和搭建，這是一個龐大而複雜的市場運營體系，需要車企與換電站運營商相互之間共擔風險，企業需要為這種商業模式在技術上提供可能性。建立可持續發展 的商業模式。

最後，共享不是包容所有，要有所為有所不為，不能為了共享而共享。在實現共享換電的同時，要保證車輛產品使用的安全性、可靠性和穩定性。

《意見》還進一步指出，“我們要透過市場應用來檢驗共享換電的科學性和可行性，讓更多 的車企主動選擇共享換電。為了能夠順利進行驗證，我們不能包含所有鎖止機構，因此，有必要制定相關標準加以規範，目前對於電動乘 用車整體式電池包更換的只有兩類鎖止機構，卡扣式和楔形鎖止機構。 ”

另外，為了共享換電的商業模式建立，電池包的種類不宜太多， 否則換電站需要儲備很多不同規格的電池包，降低共享換電的經濟性。