本期要和大家分享的主角是新勢力頭部車型蔚來EC6，作為新勢力造車能夠交付給消費者三款產品的車企並不多，但是蔚來做到了。從外形上來看，EC6是三兄弟當中最運動的，那事實果真如此嗎？它是真的急如閃電，還是僅僅是一款沒有屁股的ES6呢？這樣一款售價高達四十多萬的轎跑真的值得購買嗎？答案就在後續的幾篇文章，本篇討論的是能耗續航表現。

蔚來汽車LOGO

EC6前臉細節

這臺EC6運動版的裸價是36.8萬元，考慮常規的選裝和保險落地價格是41.4萬元。作為電動車來說，續航能力當然是消費者最關注的效能指標之一。EC6運動版作為全系最低規格的版本，前後均搭載的是永磁同步電機，配備70kWh的三元鋰電池，NEDC的官方續航里程是430km，可大家要知道這個數字很多時候都存在續標，尤其是在一些新勢力車型上。

EC6運動版售價

EC6電池續航引數

這臺EC6首先進行了高速路段測試，全程130km，平均車速75km/h；在高速行駛過程中，車子更多的能耗是用來對抗空氣阻力，從這點來說EC6相較ES6更有優勢，因為EC6的風阻係數僅為0.265Cd（ES6為0.28Cd，ES8為0.29Cd），但實際開起來感受與它們無差別，總體來說都是動力過剩，懸架舒適，唯一測評中需要指出的是這座椅的包裹性欠佳，是它長途行駛中的很大軟肋。經過測試，130km的行駛里程，表顯續航降低到59%。

EC6行駛電量表

光有高速測試顯然不夠客觀，接下來進行城區工況測試，本次全程105km，平均車速30km/h，走完全程最後的電量剩餘33%，這個數值僅作參考，由於不同的駕駛習慣和用車環境，肯定都會有較大出入。最終EC6取得了高速工況314km，城區工況362km，綜合實際工況推算至330km的續航成績。當然電動車都會標定在表顯續航里程為零之後繼續行駛一段距離的能力，因此實際的最終續航里程將會比我們的推算值更大一些。

EC6輪圈細節

EC6尾部特徵

首先看高速路段表現，按照我們上面的測試結果計算下來，高速路段下的能耗為24.66kWh/100km，實際和表顯的消耗比值為1.52，因此最終推算出EC6在純高速工況下能夠行駛~300km。接下來看看城區路況表現，基於同樣的計算邏輯，計算出能耗為19.54kWh/100km，實際里程和表顯里程消耗係數為1.28，推算出EC6在純城區路段的續航里程~360km，因此我們推算出高速比城區更費電，所以EC6比較適合30-40km/h的城區上班行駛路段。

最後是充電部分，開始充電起始值為33%，耗時1小時33分鐘，充電量48kWh，花費72元（注意這裡使用的國家電網的快充，若為家用數值小很多），折算0.3元/km（家用慢充~0.1元/km），我們也截取了後臺充電時間圖，可以看出在不滿80%的電量情況下充電效率極高，而最後的20%由於需要保護電池壽命，所以最終的功率會直線下降，因此我給大家的充電建議，日常不跑高速的話，只需要充至80%就可以正常使用了，這樣的充電方式即便捷又有助於保護電池的壽命。

充電快充

充電時間彙總表