提起新能源車，除了其環保的優勢之外，消費者在購車時反而會擔心更多，諸如續航里程是否夠用、充電是否方便、安全是否有保障等問題，都是影響消費者購車的決定性因素。而其中，安全更是消費者最關注的問題之一。

不論開什麼車，安全永遠是第一位的，而與燃油車大部分都是碰撞後或是老舊車才有可能自燃相比，新能源車有可能在正常行駛時、甚至停放時就能自燃，這種自燃比碰撞後自燃更加可怕，百度隨便一搜都有滿篇的報道，這種層出不窮事件讓想購買新能源車的使用者有些膽怯，畢竟新能源車的自燃速度極快，從開始冒煙到明火覆蓋全車，只有短短几秒鐘的時間，而這短短的時間內，車內人員很難進行逃生。

今年年初一輛知名品牌新能源車在上海某小區地下車庫發生自燃爆炸事故引發關注。從駕駛員自述和對車輛資料的分析來看，初步判斷事故是由車底發生碰撞引發。是什麼造成新能源車電池自燃？如何透過技術手段檢測發現可能產生的問題？能否透過感測器裝置及時發現問題？

什麼是電池熱失控？

電池熱失控是指電池持續放熱的連鎖反應，導致電池組溫度急劇上升，進而引發電池燃燒事故的過程。熱失控有三個過程，誘發、發生到蔓延，其中引發熱失控的主要原因是過熱、過充、內短路、碰撞等因素。

為何新能源車電池著火速度很快？

新能源汽車採用的一般都是鋰電池，屬於化學電池，某些極端情況下會導致電極短路，化學反應比較劇烈，被破壞的電池發熱燃燒，此外車內有很多易燃物，比如汽車座椅等會加速火勢蔓延。

如何透過技術手段檢測發現可能產生的問題？

電池管理系統 (BMS)是電動汽車動力電池系統的重要組成，作用是監控電池狀態，保障執行安全。透過配備不同的感測器，BMS可以監測和收集比如溫度、壓力、異常氣體、煙霧等，診斷到故障後，發出預警，並要求整車控制器進行有效處理，以防止高溫、低溫、過充、過放、過流、漏電等對電池和人身的損害。

需要提前多久提示車主，才是安全的？

今年我國正式釋出和實施了三項強制性國家標準（《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》）來進一步規範電動汽車的安全標準。其中增加了電池系統熱事件報警訊號及電池系統熱擴散試驗的標準，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。相信隨著技術的發展，電動汽車的安全性將得到進一步地提升。

不少社群禁止安裝充電樁，擔心靜止狀態下新能源車會自燃或發生充電過程的事故，能否透過感測器裝置及時發現問題？

這個問題回到了剛剛提及的BMS電池管理系統，該系統就是用來監測電池的實時狀態，預警問題的發生，包括電壓、氣體、煙霧、溫度、壓力等不同維度，全面監測電池的健康狀況。不同的感測器各有優劣勢，一般會透過多個不同的感測器檢測動力電池熱失控情況。

為了儘可能減少人員傷亡及損失，及時發現火情，提前預警，顯得非常重要。 動力電池熱失控，電池起火前通常會產生大量CO，因此監控CO的濃度無疑是一種有效的解決方案。一旦超過報警閾值，啟動報警啟，疏散人員及啟動滅火，從而爭取到更多寶貴的時間。

然而，採用此種方案，通常對CO感測器的靈敏度、可靠性等要求比較高，在此，工採網小編推薦一款可靠的CO感測器TGS5042，該感測器具有靈敏度高、可靠性好、壽命長等優點，非常適用於電池起火檢測。TGS5042是費加羅研發的可電池驅動的電化學一氧化碳感測器，與現有的電化學式感測器相比，有以下優勢：電解質是環保型的；沒有電解液洩漏的危險；一氧化碳可檢測濃度高達1%，操作使用溫度範圍廣(-5˚C ~ 55˚C)；對干擾氣體靈敏度很低。這種感測器具有使用壽命長，長期穩定性好，精度高的特點，是數字顯示方面為數不多的可供選擇的理想感測器。 OEM客戶會發現，透過每個感測器的條形碼，可以單獨列印每個感測器的資料，使使用者可以避免昂貴的氣體校準程式，還允許對個別感測器進行追蹤。 CO感測器TGS5042採用的是標準AA電池尺寸的外形設計。