作為“始作俑者”的賓士CLA，在緊湊型四門轎跑市場，已經默默耕耘多年。只可惜BMW、奧迪一直無心戀戰，多年來只能讓CLA享受無敵之寂寞。但現在，僵局已經BMW被打破。全新BMW2系Gran Coupe橫空出世，勢必要在該級別市場分一杯羹；而且BMW這次還來了一個雙響炮，不僅釋出標準版的2系Gran Coupe，更是帶來了高效能版的M235i Gran Coupe（以下簡稱M235i GC）。

多邊形帶中間連線的“雙腎”進氣格柵，一眼看出師承自老大哥M8 Gran Coupe。LED大燈的輪廓，或多或少有著最新發布1系的影子，但下沿的線條做了曲折的處理，算是與1繫有所區別。下格柵的造型，竊以為更加凌厲，比同門M135i更加具有運動範。

四個無框車門並未缺席，畢竟以Coupe之名自稱，不帶無框車門就有點說不過去。新M235i

GC基於全新FAAR平臺打造，該平臺基於橫置發動機佈局，所以側面看起來再無FR佈局之風韻。再加上後窗“霍夫邁斯特”拐角的消失，單純從側面觀察，很難看得出這是一臺高效能BMW。幸好，四角有19英寸輪轂坐鎮，算是挽回了一些顏面。

車尾造型則是可圈可點，狹長的尾燈左右開花，進一步強化橫向視覺效果，顯得整車重心更低。車尾牌照框佈置在尾門上，但得益於尾門折線的存在，使得牌照框和LOGO涇渭分明，有種牌照框佈置在保險槓上的錯覺，顯得跑味十足。雙邊共雙出的排氣口設計，配合保險槓下方噴漆塗黑，視覺上壓縮了車尾的厚重感，繼續為運動化添磚加瓦。

內飾則是與最新一代3系一脈相傳，後者的表現已經是有目共睹。液晶儀表配合第7代iDrive系統，讓整車科技感油然而生。選裝運動方向盤及運動座椅，則凸顯了M的身份。

作為BMW四缸發動機家族的最強動力單元，M235i GC的2.0T發動機，能輸出306匹馬力及450牛米的動力。該四缸發動機與最新3繫上的B48有千絲萬縷的關係，理論上很多改裝部品可以共用。特別地，不同於B48，該發動機上的中冷器採用的是風冷式而非水冷式佈局，理論上升級中冷器的門檻更低，令M235i GC的改裝潛力更上一層樓。

8速自動變速器，在發動機和四驅系統之間承上啟下。有鑑於上代2系Active Tourer的愛信6AT，不難猜想這8AT，可能與豐田CAMRY2.5L上的8AT一脈相傳，而後者的平順性表現，著實可圈可點。誠然，受機械結構所限，單純論換擋速度，M235i GC上8AT，可能比不上其他雙離合同行般電光火石。然則自問並非硬核賽道兵器，M235i GC更多是面對城市穿梭走走停停，8AT會更加得心應手。

xDrive四驅系統並非孤軍奮戰，前軸附送託森式LSD，從機械層面就保證了優異抓地力。更有甚者，BMW在M235i GC上投放新的防滑系統（ARB）。該系統的響應速度比以往快3倍，令過彎表現錦上添花。一切的一切，讓M235i GC的百公里“瞬身之術”，僅需4.9秒。

可惜的是，目前M235i僅投放美國市場，暫時並無入華打算。然則就動力總成方面，似乎也不是可望不可及。需知賓士那邊中國產AMG A35L的動力總成，與AMG CLA35上的大同小異。不知下一代中國產1系，可否也能來個M135i版本，與M235i GC師出同門？華晨BMW，期待你的表現！