名詞解釋：

ECO_ecology conservation optimization，經濟模式NORMAL 常規模式SPORT 運動模式

絕大部分汽車都會有這三個執行模式的選項，部分車輛沒有normal模，那麼ECO則等於經濟常規駕駛模式；車輛是否能一直使用經濟模式，是否會產生積碳、能否真正降低油耗，又是否會明顯影響動力呢？

這仨問題需要詳細分析一下，畢竟有很多新手司機存在疑惑。

ECO模式可以一直使用

作為汽車使用者大可不必對車輛預留的、可切換的駕駛模式的可靠性存在質疑，因為任何會損傷車輛的執行模式都不會在量產車上存在；即便是“彈射起步”的激烈駕駛模式，在使用之前也會有安全駕駛或離合器、變矩器磨損相關的說明，也就是不建議頻繁使用，而正常通勤模式不會有什麼說明、則必然不會傷車。

關於積碳的問題只需要瞭解一個簡單的知識點，那就是積碳是因為“不充分燃燒”而產生的。

內燃機不論冷車還是熱車，也不論低速高速或怠速，更不區分ECO/SPORT，只要執行就都會產生積碳！沒有看錯。內燃機做不到讓燃油充分燃燒，區別這是冷啟動之後的熱車過程的燃燒充分性會更差，熱車後會好一些；那麼需要做的就是啟動車輛後隨即正常駕駛，這樣就能讓積碳少一些，或者理解為產生積碳後隨即清理掉。

積碳在於“預防”而不在於一次性清理，在熱車狀態中即便是怠速，其排氣壓力也足以清理掉絕大多數積碳；冷車時的積碳形成較多，那麼只要以稍高一些的轉速當然也就能有效清理了。這就是不建議冷啟動後“原地熱車”的原因，這種錯誤的用車方式就是在“攢積碳”。

反之熱車之後的只需要注意不要超長時間的怠速即可，這裡所謂的“超長時間”指一次性十幾或幾十個小時，除非偶爾忘記熄火、否則不會有這種情況發生。如果積碳已經嚴重，需要做的就是透過吊瓶或者拆卸後進行清理。關於積碳的知識點了解這些就好。

ECO和動力的關係-「轉速」

ECO的節油原因其實非常簡單，說白了就是“極限轉速限制”或“轉速封印”。

NOMAL的常規模式如果將油門一腳踩到底，發動機和變速箱的狀態會大致如下。

1擋-6000rpm左右 （＋500rpm）2擋-4500~6000rpm3檔-4500~6000rpm……依次類推

說白了就是常規模式加速過程中，每個前進擋都能把轉速拉昇到6000轉上下，換擋時稍微下降隨即再拉昇到這個極限，轉速的波動是在高轉速區間內。

燃油汽車裝備的發動機是四衝程內燃機，轉速指曲軸每分鐘的轉動次數，曲軸轉兩次噴油做功一次；一般自然吸氣發動機在4000rpm以內為轉速越高單次做功噴油量越大，超過4000rpm會略低一些，渦輪增壓在4000rpm以上基本也會下降，但畢竟做功的次數太多。所以高轉速一定等於高油耗，NORMAL的常規模式如果控制不好油門就會很費油——「＋500rpm」指SPORT運動模式每個前進擋的極限轉速，在運動擋中的轉速會更高、而且高轉速執行的時間也會延長，油耗的變化自然無需說明了。

綜上所述，想要節油就要控制轉速，ECO模式就是在控制轉速；切換到這個模式軸，幾乎每個前進擋急加速都只能將轉速拉昇到2500rpm就會換擋，加速過程中的平均轉速會低很多，油耗自然會降低嘍。

其實ECO模式就像是“柴油機模式”，柴油車之所以省油和扭矩大小基本無關了，因為同排量很多汽油機的扭矩都超過了柴油機，但柴油車還是更省油；原因正是極限轉速往往只到4000rpm，正常換擋是在2000轉左右，這就是柴油車省油的核心因素。但限制了轉速等於限制功率（效能），因為扭矩×轉速÷常數＝功率，功率×1.36＝馬力，轉速極限太低則加速能力會很弱，柴油車起步爆發力尚可但加速超車能力很差，原因也在於轉速限制，也就是說想要低油耗就不能期望有高效能。

結語：不論燃油汽車還是電動汽車，想要節油的方式都是降低執行轉速；所以ECO可以正常使用，對於內燃機而言也不會增加積碳，電機沒有燃燒做功的概念、不存在磨損的高溫，這種發動機更不用擔心。

但如果能合理控制加速時間和滑行距離，急加速以快速達到目標車速、隨後以低轉速巡航執行，這樣的平均轉速可能會小於ECO以中高轉速執行時間；那麼只要能掌控好節奏，用NORMAL甚至SPORT也能夠省油，ECO與這種方式相比其實更像是“懶人節油模式”，在路況複雜和累的時候開車我也會用這種模式。