網友提出了這樣一個問題：

瞬時油耗最高顯示到25L/100km，起步時總會達到最高值，為什麼汽油油耗會這麼高？

這是個有趣的問題，但存在一點描述不謹慎；有些車輛的瞬時油耗最高只顯示到25L/100km，但也有些車輛會顯示到50L/100km，有趣的時起步時油門大一些的也能達到峰值，也就是說起步的耗油量可以是平均油耗的數倍甚至十餘倍之高！是不是很誇張。

然而起步的油耗高是很正常的，不論是燃油車還是電動汽車都不例外；比如測試過的電動汽車和混動汽車有“瞬時功率”顯示，說白了就是加速時油門給到多大、發動機對應輸出的功率，透過這隨時變化的數值即可感受到瞬時油耗的誇張。

標準大致如下：

溫和起步，20-40kw正常起步，30-60kw兇悍起步，50-100kw

急加速（競速式起步）實測可以接近兩百千瓦，這還是這是起步瞬間，加速過程中能達到多大功率就要看發動機的動力極限了；比如峰值功率200kw則極限就是200，達到300kw當然會高達300，那麼這幾個標準對應的耗油量大致會是多少呢？

這個問題不需要套能過傳動比、傳動損耗、熱效率、整備質量等複雜的引數去計算，咱們就以“油電換算比例”來計算吧；在計算各類混動汽車油耗的時候會把電耗折算為油耗，標準參考「1L＝3kwh」（L-升/kwh-度），至此起步的瞬時耗油量也就很清晰了。

對應標準：

溫和起步，6-13L正常起步，10-20L兇悍起步，16-33L

激烈駕駛的起步可以輕鬆達到50L/100km以上，有些追求駕駛樂趣和通勤時效性的司機總會大油門起步，瞬時油耗必然會很高。當然這也有起步瞬間沒有滑行慣性力的輔助，車輛從靜態到移動完全依靠發動機輸出的動力“硬推”，所以起步需要的功率是遠超巡航駕駛時的功率需求的哦。

「變速箱」同樣是燃油車起步是有油耗高的原因，起步時需要用低速擋，低速擋的齒輪組合方式為“小齒輪驅動大齒輪”；發動機驅動的小齒輪轉很多圈大齒輪才能轉一圈，這種組合的意義什麼呢？

小齒輪每轉一圈的“轉矩”可以理解為扭矩或爆發力，大齒輪轉一圈也等於“爆發一次動力”；那麼小齒輪轉很多圈大齒輪才能轉一圈，這是不是就等於大齒輪輸出一次的動力被放大了很多倍呢？答案就是這樣的，低速擋的組合方式就是為了實現放大扭矩，輪端扭矩足夠大才能驅動車輛“由靜至動”，之後則是緩慢或快速地加速。

這樣的齒輪比也可以理解為減弱發動機的執行阻力，升轉速的效率會很高，稍微踩點油門就能讓轉速大幅提升；而轉速越高噴油頻率就會越高，汽車的四衝程發動機每轉兩圈做功一次，那麼轉速2000rpm和4000rpm的每分鐘噴油頻率就會差一倍，對於自然吸氣發動機而言又是轉速越高噴油量越大，所以這些車如果養成大油門起步的習慣，或者高頻率的停車起步的話，油耗就不得不升高了。

行駛中需要多大的功率呢？

記住一點：巡航駕駛的車速越低、油耗必然越低，沒有車速越高越省油的說法！

燃油車之所以在高速通勤時的油耗低於日常代步，原因正是代步通勤時的路段總會有各種訊號燈、讓行斑馬線和擁堵情況，高油耗是因為高頻率的起步加速，也就是讓“瞬時高油耗”變成“總是高油耗”，平均耗油量當然會高一些——或者理解為因高頻率起步而拉昇了平均行駛轉速（起步轉速高），標準可能會達到3500rpm左右。但在高速公路通勤時基本不要減速再加速，以高速擋降低轉速即可穩定於2000-3000rpm區間，油耗自然會更低一些；不過也有些扭矩很小、功率很低的微型車，這些車的高速行駛轉速可以超過4000轉，這要比日常代步的平均轉速還要高，高速通勤也就不省油了。

不同車速對應的功率：（以緊湊級車為參考的大致標準）

60km/h，4-5L或10kwh/100km80km/h，5-7L或15kwh/100km100km/h，6-8L或18kwh/100km120km/h，8-9L或23kwh/100km

由於電機的效率遠高於內燃機，新能源汽車的風阻係數也普遍偏低，高速行駛的主要阻力正是風阻，所以電動汽車的能耗即便折算後也會低於燃油車。

這是代步通勤時的大致耗油標準，相比起步加速就要低得多了；所以想要省油的唯一方式就是尋找暢通道路行駛，哪怕繞上幾公里也不堵上幾十分鐘更省油。至於有些汽車愛好者絞盡腦汁去想降低瞬時油耗的方式，只能說不用浪費精力，除非蠕行起步控制轉速、否則沒有什麼方式可以降低。