隨著日產-雷諾-三菱聯盟在戈恩事件之後已經名存實亡，在2020年鉅虧90億美元的雷諾汽車更需要強援的支援。

近日，吉利官宣了和雷諾的合作。雙方官宣的合作內容主要包括兩方面：在中國市場採用吉利的混合動力技術開發雷諾品牌車型；在韓國引入領克相關平臺和技術，共同開發適用於韓國市場的車型。

2020年，雷諾汽車終止了和東風的合資公司，基本放棄了國內乘用車市場。當前雷諾在國內主要是依靠和華晨的商用車公司，以及與江鈴的新能源汽車公司。

但無論是華晨和江鈴都在國內市場較為弱勢。華晨在出讓華晨寶馬25%的股權給寶馬之後，目前正在處於破產重整中，前途處在風雨飄渺之中。乘商並舉的江鈴更多的能力則還是留在燃油車上，在新能源汽車領域沒有太多建樹。

所以，雷諾要想在中國市場站穩腳跟，尋找到吉利這樣的合資夥伴無疑是一個捷徑。

| 吉利在技術輸出上越來越有心得

透過引進消化沃爾沃汽車的技術，吉利在整車工程方面的能力得到了長足的進步。這次馳援雷諾的混合動力和領克平臺，都是吉利具有一定優勢的領域。

混合動力系統，說到底還是對內燃機的考驗。吉利最近將旗下內燃機業務和沃爾沃汽車的內燃機業務進行了整合，打造了一個年產銷超過200萬臺的發動機公司。

基於這個發動機公司，不僅可以集中資源來持續最佳化內燃機的設計，同時也可以基於內燃機，打造具有競爭力的混合動力或者插電式混合動力車型。

眼下雖然電動車勢頭較猛，但電動車全面取代內燃機的時機並不成熟，還有很長一段路要走。所以說，雷諾迴歸中國市場，採用吉利和沃爾沃合資發動機公司的混合動力總成系統，是能夠快速升級產品動力總成系統，滿足國內油車排放法規的最經濟也是最快捷的方法。

領克品牌則是沃爾沃和吉利聯手打造對標大眾、豐田等主流合資品牌的平臺。吉利希望透過錯位競爭，利用沃爾沃的技術標準贏得對大眾、豐田的優勢。

從產品效能看，領克的幾款車型也的確不輸給大眾，尤其在國內市場上，領克的聲望、口碑甚至銷量都不遜色於現代起亞。雷諾借用領克的平臺技術，依託雷諾三星的生產體系，實現雷諾三星終端銷量的突破也是大機率事件。

在電動車領域，吉利透過整合沃爾沃技術所開發出來的SEA浩瀚架構，也已經展現出不低的競爭力。隨著沃爾沃和Smart將紛紛採用該平臺推出電動車車型，吉利將其打造成下一個大眾的MEB野心也已經展露無遺。

雖然這次在和雷諾的合作計劃中，並沒有提及電動車領域。但是對於現在的雷諾來說，一個有競爭力的純電動平臺的重要戰略意義已經不言而喻。透過引入SEA浩瀚架構，也可以幫助雷諾迅速補齊電動車領域的短板，不過，這個就需要看彼時吉利是否願意共享相關的技術。

早在雷諾之前，吉利就曾經透過收購馬來西亞寶騰汽車，同樣實現了技術輸出。以吉利博越為基礎的寶騰X70，在馬來西亞剛上市就迅速成長為細分市場的主流車型，幫助寶騰在日系林立的馬來西亞以及整個東盟市場打出了一番天地。

| 雷諾會否成為吉利下一個“獵物”

雷諾，對於現在的吉利來說，價值並不大。

雷諾的主戰場在歐洲，雖然也能稱得上是歐洲一個主流的汽車品牌，但在和大眾、Stellantis兩大巨無霸的比較中，無論從規模還是體系能力上來說，依然有著比較明顯的差距。如果吉利拿下雷諾，無非就是擴張在歐洲的版圖。

但要在歐洲市場打贏大眾和Stellantis，光靠沃爾沃的技術支援還遠遠不夠。同時，吉利也有推動領克在歐洲銷售的計劃，如果再收購雷諾，無疑會分散吉利本就不多的資源。所以短期來看，吉利收購甚至大量入股雷諾的可能性都不會太大。

當然，我們也不排除，如果領克能夠在歐洲市場站穩腳跟，並取得比較好的市場反饋。收購雷諾，為領克在歐洲生產找到現成可靠的工廠和供應鏈體系，倒是一個不錯的選擇，但都是後話了。

當前吉利更多還是希望透過技術的輸出，一方面攤薄研發成本，賺取一定的技術轉讓的費用；另一方面，吉利可以借技術輸出雷諾，進一步提升其在全球汽車行業的知名度。

吉利能夠和雷諾走到一起，說到底還是雙方有各自能夠吸引對方的領域。吉利這次繼寶騰之後，再度向一個老牌車企，尤其是一個全球車企，輸出相關的動力總成和整車平臺技術，也著實給自主品牌車企掙得不少的光榮。

吉利、長安、長城等中國汽車行業領跑者，透過前期的引進、消化和吸收，如今已經到了收穫的季節。我們不僅要出口整車，賺取利潤，也要輸出技術，打響中國汽車的品牌知名度。就像走出國門的中國高鐵，成為中國製造一張最閃亮的名片。