大眾汽車推出了2022款途觀系列新車，所謂的“三管齊下”主要指三個版本。

途觀L途觀X途觀L-PHEV

廢話不多說，咱們來看車。

途觀L-2022款是換湯不換藥的“小改款”，只是對外觀設計進行了修改且改動不大；對於途觀這臺車的設計很難給出好評，可以說加長版（L）相比老款途觀的設計差得多，老款車雖然小但卻緊湊飽滿，不論線條還是燈組都顯得炯炯有神。但加長版的新老款卻顯得鬆鬆垮垮，側面上揚的腰線顯得比較“慌張”，車頭的傾角也有種“下沉”的感覺，新款仍舊有這種味道，大眾汽車的設計水平真的是不能恭維，這點從全新轎跑車凌渡的設計也能得到印證，德系車企缺乏想象力。

重點是這臺所謂的中型且提供七座選項的SUV，車身尺寸僅為4733*1839*1673、軸距2791mm，中高配的寬度增加了20mm但並非車體本身的加寬；要知道有些緊湊級SUV的車身長度可超過4750mm、軸距達到2800mm，而寬度更是能達到1900mm，所以途觀L看起來不僅慌張而且小氣，本質還是個緊湊級車。

動力水平如何？

2022款的途觀L終於放棄了280TSI-1.4T發動機，這臺110kw/250N·m（1750~3000rpm）的機頭確實只適合用於10萬級別的捷達，而且在這個標準線上也還不算高水平。所以新款的途觀L只保留了2.0T選項，可是仍舊區分為高低功率版本。

21.58-25.25萬 兩驅330TSI，137kw/320N·m26.78-28.18萬 四驅380TSI，162kw/350N·m

水平如何？

其實380TSI也算不上什麼高功率，裝備於起售價不足15萬的四驅緊湊級SUV上的某米勒迴圈2.0T的功率也有155kw，同級奧托迴圈2.0T最高達到185kw、平均也有165kw，所以380TSI也是很一般的。那麼330TSI也就不值一提了，其公里加速8.8秒的成績很是尷尬，380TSI-7.7秒的成績也不高。

效能不是途觀L的亮點，DSG-七檔溼式雙離合變速箱更不是；雖說優秀的DCT變速箱能做到換擋平順性超過AT，可是DSG系列沒有一臺能做到（包括縱置機型），其換擋頓挫與異響的問題比較突出。而這一代的EA888架構的發動機還有漏油、漏防凍液、共振異響等通病，兩大核心總成的品質真的很低，然而這些還不是最重要的。

大眾汽車的重點在於「GPF」，也就是很容易堵塞的顆粒物捕捉器，6-b標準的車輛基本都有這項配置，用於收集和再生掉尾氣中的顆粒物；但只有大眾汽車和部分奧迪車的GPF頻繁堵塞，理論上只要主被動再生功能正常，行駛中或怠速時就能夠完成對顆粒物的處理，堵塞是不應該出現的問題。可是大眾汽車的GPF千把公里就能堵塞，堵塞的原因還被定義為“低速駕駛”導致，說是不適合用於低速代步；然而家用車基本為90%以上的時間都在限速很低的城市路段通勤，這是不是暗示大眾汽車不適合作為代步車？

（GPF堵塞之後需要拆卸清理或更換總成，成本比較高）

2022款途觀X的特點無需贅述，該車只是“換殼途觀L”，或者理解為途觀L的轎跑版本。

24.19-26.29萬，330TSI兩驅27.79-29.39萬，380TSI四驅

加速成績分別為8.8、7.5s。

在同類型SUV中，途觀X基本是30萬以內加速最慢的，比如2.0T&7DCT AWD-哈弗F7x只要6.6秒，實際價格不足15萬；吉利星越S以2.0T&8AT AWD能達到7.2-7.3秒，效能也要超越途觀X，而且價格只是十七八萬，重點是這兩臺車的內飾設計與用料、配置智慧化程度也是有領先優勢的，途觀L/X的車機是連OTA功能都沒有的哦。

最後再看2022款途觀L-PHEV，這臺插電混動車如何呢？

這臺車同樣沒有技術升級，使用的還是DQ400e-六檔溼式雙離合變速箱，其驅動電機集成於離合器之間；插電混動汽車的核心在於電驅部分，因為車輛的日常代步只需要用純電，動力也主要依靠電機。然而這臺車的電機功率只有85kw，對於緊湊級SUV而言屬於低功率；電機在高轉速恆功率區間會出現扭矩下降，功率過低則容易進入恆功率區間，也就是說這臺電機高速行駛時的電耗會很高。

但最大的缺點還是這套系統沒有“發電機”，長途駕駛時一旦虧電就是虧電，車輛只能依靠內燃機來驅動；可是內燃機選擇的又是EA211 280TSI-1.4T，試想用這種水平的發動機驅動這臺1870kg的SUV，水平會如何？

綜上所述，途觀L-PHEV的純電模式動力平庸，長途駕駛會虧電，純電模式NEDC的測試續航也只有55公里，整體水平低到不能更低；指導價卻達到了25.78-26.88萬，相同價格區間當然要去看唐DM-p的三擎版。

這臺車有BSG電機，能實現行車發電（不虧電），換擋時能主動調節發動機轉速與前進擋匹配，換擋可實現無頓挫，這是DQ400e達不到的高度；前後電機功率分別為110kw/180kw，純電模式就是全時四驅，油電混合模式由2.0T發動機配合電機，能實現4.3秒破錶且油耗與途觀L-PHEV相當，後者的加速成績是8.2秒且為前置前驅。

結語：途觀L、途觀X、途觀L-PHEV這三臺車沒有一輛可以給出好評，可以說每一臺的價格都虛高几乎一半；雖說合資汽車的賣點主要就是“高價”，但最起碼也得是個豪華品牌才能用這種模式，大眾汽車的品牌形象越來越差，途觀家族的銷量只會越來越差。

（途觀X銷量最低達到兩位數，途觀L最低低至三位數）