當然正如開篇所提，或許第二代CS55 PLUS給人的印象太過深刻，亦或是受限於場地未能盡興，筆者又一次參加到第二代CS55 PLUS的試駕當中，但這次第二代CS55 PLUS面對的將會是更多……（以下統一車型名為：CS55 PLUS）

別緻的顏值，與山城相得益彰

本次試駕是在山城重慶展開，相對於封閉測試場內的理想路況，山城重慶的實際駕駛場景和CS55 PLUS量產版的車型，都讓這次試駕更值得期待。

老規矩，靜態體驗是第一環節，對於長安CS系列的每一款PLUS車型，出圈的顏值效果已經成為標誌性的屬性，CS55 PLUS自然也是如此。本次拿到的炫影灰版本是CS55 PLUS的主打色調，與隨處可見的紅色條形裝飾形成色彩的對撞，將主打的年輕化精緻格調完美展現。

而在細節層面，CS55 PLUS本就出圈的點陣式中網和凸顯立體感的保險槓設計，更能俘獲年輕人的眼球和好感，與UNI序列主打的激進風格有一定重合。側面以及尾部著重體現的是屬於SUV本來的穩重和強大。但就從顏值來說，CS55 PLUS雖然與UNI-T這種激進到骨子裡的方案營造出的風采還有一定距離，但踏入SUV陣營第一梯隊，顯然是可以輕鬆完成的。

座艙？體驗和便捷是關鍵

長安CS55 PLUS與UNI-K有些許神似的座艙設計相信大多數人都已經略有耳聞，當然上次針對設計已經有細節上的感受之後，別緻的造型並不是本次試駕的重心，舒適和便捷才是關鍵。

首先從空間上來說，CS55 PLUS憑藉2560mm的軸距顯然營造出了相對自在的駕乘體驗，在前排調整到舒適狀態之後，後排空間依然可以用出色來修飾，更能滿足對家庭需求或者結伴出行的多元化功能。

值得一提的是，除了能輕鬆放下大件行李的後備箱之外，CS55 PLUS在細節之處設定了多個儲物格和杯架，放置夏季出門必備的飲料和紙巾之外，仍然有空間存放零碎物品。顯然在設計之初，就對日常需求作出了細枝末節的考慮。

而在使用便捷性上來說，雙平底運動方向盤出奇地能帶來良好的駕駛感，電子檔杆的阻尼和手感也能恰到好處，操作上顯然是相當符合人機工程需求的。其次，手勢識別功能經過短暫的適應之後，也能建立起人機之間的快捷交流通道，配合常規的語音識別和觸控等另外的方案，讓網聯化和多媒體功能在使用上更為簡單，間接降低了由於操作帶來的事故風險。

藍鯨動力，名不虛傳

畢竟有之前試駕的鋪墊，對於長安CS55 PLUS上的這臺藍鯨NE動力組合筆者還是非常有信心的，1.5T發動機最高可以爆發出188Ps的峰值功率和300N·m的最大扭矩，匹配的雙離合變速箱也在傳動效率和換擋速度上有先天優勢。

這次在山城的試駕的結果顯然是和筆者曾經的印象完美契合，無論是加速還是超車，CS55 PLUS在短時間內就能輕鬆完成操作。同時得益於長安一直以來在底盤調校上的技術積澱，CS55 PLUS轉向系統指向性出色，幾乎沒有任何虛位，整車行駛循跡性良好。配合調校相對偏軟的懸架，在山城開上這麼一臺SUV，還真是一件比較享受的事情。

而智慧科技方面一直都是長安的強項，這在逸動PLUS、CS75 PLUS等產品上已經有所彰顯，CS55 PLUS上搭載的如ACC巡航、車道保持以及前碰預警等功能在高架路段上的精準度和控制敏捷性一如既往的出地，這方面就不再過多贅述。

品車識味：

經過這次第二代CS55 PLUS山城試駕之後，算是填充了這臺車在筆者心中形象的最後一塊拼圖，相比於上次封閉場地中相對激進的百公里加速制動等環節，這次實際場景的試駕更多體現出了這臺新生代SUV產品在舒適性和功能設計上的細膩和舒適，與生活場景更為契合。有了這種實際表現的加持，預售價格保持在10.69萬-12.19萬區間的第二代CS55 PLUS顯然擁有預訂下一個爆款席位的實力和資本，長安又一個銷量提升點，即將來臨。