捷途品牌誕生的時間並不長，但在市場表現上卻完全表現出了超越時間的老練。其不但在2020年末成為了用最短時間創造30萬臺銷量的自主品牌，捷途X70(圖片|配置|詢價)也完成了由單一車型，向龐大家族的發展與轉變。

時至今日，捷途X70已發展出X70 Coupe、X70M、X70S和X70 PLUS等多款車型。其中，捷途X70 PLUS根據動力、配置和座位數的不同，又有多達幾十款車型以供選擇。但即便如此，捷途仍不滿足，選擇在此基礎之上推出了一款捷途X70 PLUS諸葛版。那麼，這款敢命名為“諸葛”的捷途X70 PLUS究竟有何特別之處？抱著這樣的疑問，我來到了試駕現場一探究竟！

捷途X70 PLUS諸葛版車型在今年4月份中旬面向市場發售，共推出武侯、孔明和臥龍合計三款車型，官方指導價為13.99萬-15.29萬元，新車搭載了“1.6T+7DCT”的動力組合。相比於捷途X70 PLUS車型7.7萬元的起售價來說，諸葛版的推出無論是定價還是定位都得到了提升。

毫無疑問，既然敢以諸葛來命名，捷途X70 PLUS諸葛版自然強於“智慧”。而一款車型的智慧，必定體現在車機系統之上。相比普通版車型，捷途X70 PLUS諸葛版的車機系統明顯要更加全面與智慧，雖然10.25英寸雙聯屏的設計在今天已“爛大街”，但在螢幕背後所採用的11nm製程/8核架構高通第三代驍龍車機晶片，卻擁有著高達5萬DMIPS的算力，這足以為捷途X70 PLUS諸葛版提供優於同級車型的基礎效能保障。

而在實際上，捷途X70 PLUS諸葛版也確實給到我很大程度的驚喜，首先便是自動泊車功能上。不同於其他車型“一板一眼”的倒車入庫，捷途X70 PLUS諸葛版提供了一個“自選泊車”功能：即駕駛者可以自由選擇泊車位置，即便路面上沒有畫線，駕駛者也能透過自動泊車功能輕鬆將車輛停到自己所希望的位置上。相比之下，捷途X70 PLUS諸葛版的自動泊車功能不但更符合實際，而且在我們的測試中也確實擁有很強的便利性。

同時，新車的後排支援大範圍的靠背角度調節，配合上填充柔軟的皮質座椅，後排的乘坐感受相當不俗。而且，捷途X70 PLUS諸葛版還配備了夾層玻璃，在隔音上也有著不錯的表現，在非急加速的情況下，車內幾乎聽不到太多的發動機噪聲和環境噪聲，舒適性值得肯定。

同樣的舒適還體現在車輛的駕控感受上，捷途X70 PLUS諸葛版搭載我們熟悉的奇瑞1.6T發動機，匹配7速雙離合變速箱。在整體調校上，車輛的駕駛風格以舒適為主，轉向偏輕盈、動力輸出平順、整體駕駛感受以輕快為主。具體來說，這套動力系統不會給人以迅猛的動力反饋，在急加速的情況下動力響應更是有些慢，但是在走走停停或者巡航的情況下，車輛的平順柔和能夠讓車內乘客享受到很好的舒適性，不會被頓挫、急加速/減速等負面反饋影響。

此外，捷途X70 PLUS諸葛版還提供有運動模式和換擋撥片，以滿足駕駛者的不同駕駛需求。當然在我看來，實際的提升並不是特別明顯，但也還是有所差別，能夠在一定程度上滿足大多數人的駕駛慾望。況且在我看來，對於這樣一款主打家用的中型SUV而言，挑起駕駛者強烈的駕駛慾望，遠不如讓車內乘客感受一趟平順柔和的出行來得重要。

作為一款面向家庭使用者的主流SUV，捷途X70 PLUS諸葛版確實做到了物有所值，它既能很好地保持了自身的整車素質，還在此基礎上提供了更加優秀的智慧表現，如自動泊車、更智慧的車機體驗等。但對於捷途X70 PLUS諸葛版而言，其最大的挑戰並非在於自身，而是大多數消費者對於捷途X70 PLUS較低起售價的先入為主，在6萬元的差價面前，捷途X70 PLUS諸葛版能否奪得消費者青睞，這一點我們只能交還給市場回答。