捷途品牌誕生的時間並不長,但在市場表現上卻完全表現出了超越時間的老練。其不但在2020年末成為了用最短時間創造30萬臺銷量的自主品牌,捷途X70(圖片|配置|詢價)也完成了由單一車型,向龐大家族的發展與轉變。
時至今日,捷途X70已發展出X70 Coupe、X70M、X70S和X70 PLUS等多款車型。其中,捷途X70 PLUS根據動力、配置和座位數的不同,又有多達幾十款車型以供選擇。但即便如此,捷途仍不滿足,選擇在此基礎之上推出了一款捷途X70 PLUS諸葛版。那麼,這款敢命名為“諸葛”的捷途X70 PLUS究竟有何特別之處?抱著這樣的疑問,我來到了試駕現場一探究竟!
捷途X70 PLUS諸葛版車型在今年4月份中旬面向市場發售,共推出武侯、孔明和臥龍合計三款車型,官方指導價為13.99萬-15.29萬元,新車搭載了“1.6T+7DCT”的動力組合。相比於捷途X70 PLUS車型7.7萬元的起售價來說,諸葛版的推出無論是定價還是定位都得到了提升。
毫無疑問,既然敢以諸葛來命名,捷途X70 PLUS諸葛版自然強於“智慧”。而一款車型的智慧,必定體現在車機系統之上。相比普通版車型,捷途X70 PLUS諸葛版的車機系統明顯要更加全面與智慧,雖然10.25英寸雙聯屏的設計在今天已“爛大街”,但在螢幕背後所採用的11nm製程/8核架構高通第三代驍龍車機晶片,卻擁有著高達5萬DMIPS的算力,這足以為捷途X70 PLUS諸葛版提供優於同級車型的基礎效能保障。
而在實際上,捷途X70 PLUS諸葛版也確實給到我很大程度的驚喜,首先便是自動泊車功能上。不同於其他車型“一板一眼”的倒車入庫,捷途X70 PLUS諸葛版提供了一個“自選泊車”功能:即駕駛者可以自由選擇泊車位置,即便路面上沒有畫線,駕駛者也能透過自動泊車功能輕鬆將車輛停到自己所希望的位置上。相比之下,捷途X70 PLUS諸葛版的自動泊車功能不但更符合實際,而且在我們的測試中也確實擁有很強的便利性。
同時,新車的後排支援大範圍的靠背角度調節,配合上填充柔軟的皮質座椅,後排的乘坐感受相當不俗。而且,捷途X70 PLUS諸葛版還配備了夾層玻璃,在隔音上也有著不錯的表現,在非急加速的情況下,車內幾乎聽不到太多的發動機噪聲和環境噪聲,舒適性值得肯定。
同樣的舒適還體現在車輛的駕控感受上,捷途X70 PLUS諸葛版搭載我們熟悉的奇瑞1.6T發動機,匹配7速雙離合變速箱。在整體調校上,車輛的駕駛風格以舒適為主,轉向偏輕盈、動力輸出平順、整體駕駛感受以輕快為主。具體來說,這套動力系統不會給人以迅猛的動力反饋,在急加速的情況下動力響應更是有些慢,但是在走走停停或者巡航的情況下,車輛的平順柔和能夠讓車內乘客享受到很好的舒適性,不會被頓挫、急加速/減速等負面反饋影響。
此外,捷途X70 PLUS諸葛版還提供有運動模式和換擋撥片,以滿足駕駛者的不同駕駛需求。當然在我看來,實際的提升並不是特別明顯,但也還是有所差別,能夠在一定程度上滿足大多數人的駕駛慾望。況且在我看來,對於這樣一款主打家用的中型SUV而言,挑起駕駛者強烈的駕駛慾望,遠不如讓車內乘客感受一趟平順柔和的出行來得重要。
作為一款面向家庭使用者的主流SUV,捷途X70 PLUS諸葛版確實做到了物有所值,它既能很好地保持了自身的整車素質,還在此基礎上提供了更加優秀的智慧表現,如自動泊車、更智慧的車機體驗等。但對於捷途X70 PLUS諸葛版而言,其最大的挑戰並非在於自身,而是大多數消費者對於捷途X70 PLUS較低起售價的先入為主,在6萬元的差價面前,捷途X70 PLUS諸葛版能否奪得消費者青睞,這一點我們只能交還給市場回答。