2020年特斯拉Model Y定位完美跨界車，代表了增長最快的汽車領域。電動汽車，是即將到來的未來的一部分。

這是準備開始擴充套件的課程中的第一個可行條目（對不起，Jaguar I-Pace，買主不喜歡您）。在這裡，它是高效的，它是基準測試競爭者必須克服的。

到明年年底，特斯拉的第一個福斯市場跨界車將至少有四個新競爭對手，即福特MustangMach-E，日產Ariya，福斯ID.4和富豪XC40 Recharge。所有這四個都必須將其帶入競爭。

使用手機進入並啟動了“深藍色Model Y”，鑰匙卡插入，然後將其放在中央控制檯上，以喚醒Y型的動力總成和龐大的中央螢幕。

從節氣門的第一個戳刺開始，Y型感覺更像是效能車，而不是日常駕駛。特斯拉在Model Y Long Range配備了前感應電動機和後永磁電動機，兩者結合起來可產生384馬力和376磅-英尺的扭矩，所有這些都通過一個75千瓦時的電池組實現。

動力總成具有Chill和Standard加速模式，Standard可以立即提供隨時可用的動力。爆炸的圍牆不像汽油發動機那樣先進，也沒有步進齒輪來提高加速度。取而代之的是，用力踩油門將我的頭固定在支援駕駛員的座位上，無論是從停車位還是在高速公路上行駛，然後將Y型汽車朝地平線射出，並平穩地爆發，直到我鬆開為止。這令人振奮，當然可以感覺到特斯拉所引用的4.8秒0-60英里/小時的能力。

特斯拉還提供兩種制動再生模式：低和標準。我選擇了Standard，它在大多數情況下都支援單踏板駕駛。每當我放開油門並將Y型汽車停在城市街道上時，再生系統都會提供明顯的阻力。我只需要制動踏板，該踏板僅在需要更高的制動力以阻止較高速度的燈光下停車時才控制機械制動。

特斯拉還通過提供“蠕變”，“滾動”和“保持”設定，努力應對Model Y停止執行時的情況。蠕變就像自動變速箱車，滾動就像中立的手動變速箱車，而Hold則在您每次停車時都將其保持在適當的位置。

只需幾個步驟，即可了解到Model Y的懸架已針對運動性進行了調整。Y的牢固懸掛調整使人感到不舒服。255/40固特異鷹F1非對稱5輪胎選裝的20英寸感應輪轂額外支付了2,000美元。更大，更重的車輪和輪胎可能導致了這種不平順的行駛，但是特斯拉顯然做出了明智的選擇，以給Model Y帶來一點優勢。

滑行的反面是受控的操縱。Y型跨界車的高度為6.6英寸，再加上近4,400磅的品質，會輪流產生一些車體傾斜。但是，通過彎道和三葉草坡道上的傾斜得到了很好的控制。身體很好地聚集起來，可以快速改變方向，而我在高速公路上也沒有發現任何顛簸。這是一種比我預期的運動感，但是如果特斯拉提供可調式減震器，每天巡航都會更舒適。

轉向也令人驚訝。特斯拉為Model Y配備了非常快速的10.3：1轉向比，這是Sport設定的最佳選擇。通過“舒適”，“普通”和“運動”模式，轉向變得更重。額外的重量使轉向穩定在中央，並防止了高速公路上的抖動感。

在準確行駛100英里（使用最初估計為144英里的續航里程）並將電池電量消耗至28％之後，我們將它歸還了。

EPA評估了我們在316英里。在帶有60安培電路的240伏插座上，Y型遠端範圍每小時可增加42英里的範圍。在120伏電源插座上僅7英里，因此，如果您購買特斯拉，則在車庫中安裝240英寸是很有意義的。與Model S和X的所有者不同，Model 3和Y的購買者必須為使用Tesla的Supercharger網路付費。這是公路旅行的必需品，它可以在15分鐘內提供158英里的行駛距離。

空間使旅途和我們的駕駛都倍感舒適。Y型具有全輪驅動，後輪驅動後輪，因此沒有驅動軸在後座形成駝峰。寬敞的後腿空間創造出了寬敞的第二排，可以舒適地容納三排，而中層乘客甚至可以坐在加熱的座位上。到2021年，特斯拉將以3,000美元的價格增加兩個乘客的第三排座椅。鑑於Y型車的長度和傾斜的後車頂線，我看不到這對孩子以外的人有什麼用。

內部唯一的缺點？艙口區域有幾處難看的焊縫，後部偶爾有嘎嘎聲。這些都是特斯拉品質控制增長難題的一部分，而不合適的左側後門也是如此。

回到使特斯拉Model Y不僅在電動汽車市場而且在整個行業中都處於領先地位的優點。在駕駛座上，我遇到了市場上最好的資訊娛樂技術。特斯拉在儀表板中央安裝了橫向15x10英寸電容式觸控式螢幕，不僅可以控制資訊娛樂，還可以控制除訊號，音量和雨刷器之外的所有其他車輛系統。膝上型電腦的大小，螢幕比市場上的任何其他產品都要大，並且響應速度毫不滯後。

我在系統中發現了幾個很棒的功能，包括大的導航地圖，帶有玩具應用程式的螢幕和可讓您在等待孩子們完成練習之前招待您的螢幕，效率螢幕以及可顯示Y型在道路上位置的垂直窗格，以及在周圍的交通中。

後者是由Model Y的標準八個攝像頭，前向雷達和12個超聲感測器實現的。特斯拉在每臺Model Y上都配備了該裝置，以及具有主動行車道控制功能的自適應巡航控制系統的自動駕駛系統，但購買者必須支付8,000美元購買具有額外駕駛員輔助功能的Full Self-Driving套件，並承諾未來半自治功能。無論購買者是否選擇這些包裹，他們仍然會收到帶有自動緊急制動的前撞警告，側撞警告和自動遠光燈。

汽車配備了“完全自動駕駛”功能，完全自動駕駛使汽車可以從匝道駛入匝道，甚至可以在交通較慢的情況下改變車道。只要我們大約每45秒向方向盤施加一次扭矩，當我們啟用轉向訊號燈時，自動駕駛系統也會自行改變車道，否則會停留在其車道內並遠離其他交通（注意，是的，這比我們看到的要多在我們的Model 3體驗中）。

完全自動駕駛的高速公路駕駛模式還要求駕駛員定期觸控方向盤，而且還增加了自動駐車和召喚功能，並且可以識別和響應剎車燈。將來，如果法規允許，完全自動駕駛將通過空中更新實現實際的完全自動駕駛。

我應該指出，天氣晴朗，道路乾燥。在這種情況下，自動駕駛工作良好。但是，只有在擴充套件測試和惡劣條件下都遇到問題後，我們才能發表完整的意見。我們始終建議駕駛員充分注意道路。

2020年特斯拉Model Y是對潛在競爭對手的警告。想要競爭的競爭對手將不得不為Model Y的有用空間，現成的動力，行業領先的範圍和智慧技術找到答案。