近日，有車主在蔚來APP上發文稱，自己出差時不小心給ES8遠端升級，彼時家人正在用車。由於升級過程無法中斷或終止，導致車輛停在路中間升級了一個多小時，造成道路長時間堵塞。該車主稱，“怪我，讓蔚來丟人了。”車主認為這是個安全隱患，建議增加車內升級提醒以及增加車裡的人能夠拒絕遠端升級的功能。

不過，某影片博主在演示了蔚來進行遠端升級的步驟時稱，該車主出現的問題只能怪他自己，因為蔚來在升級的時候首先會告知你升級了什麼內容，這是第一重確認，在進入到安裝的介面後還會要求車主進行二次確認並且有20秒的讀秒，這20秒的內容包括車輛需處於安全的位置，保持駐車狀態、車內無人等。值得注意的是，這20秒的內容須知是需要車主強制性看完的，且看完後還要點選更新進行第三重確認，第三重確認需要輸入服務密碼，無論是指紋還是數字密碼都是需要再次進行確認的。“當這三重關卡確認了之後你還是要手賤去點升級，那你能怪誰呢？”該博主的測試影片從另一個角度解釋了蔚來遠端升級堵路超1小時的情況純屬車主自己“手賤”。

近期的蔚來深陷諸多負面新聞，如座椅設計問題、自燃、自動駕駛致命疑雲等，這一系列因素的影響似乎直接導致了蔚來汽車8月銷量再次掉隊！事實上，今年7月，蔚來汽車的銷量已經落後了，造車新勢力的排名從此前的“蔚小理”轉為“理小蔚”。而到了8月，蔚來的銷量還是不敵理想、小鵬，甚至被第二梯隊的哪吒反超。

對於這一反常的現象，官方給出的解釋是：8月，受馬來西亞、國內南京等地的疫情影響，導致蔚來個別零部件供應受限，特別是ES6、EC6生產端嚴重受限，影響了8月交付量。事實上，從終端的新增訂單來看，蔚來不僅沒有出現下滑的情況，反而還創下了歷史記錄。換言之，蔚來當前的問題主要來自供應鏈，消費者對其熱情並未降低。

值得一提的是，從今年第二季度蔚來財報來看，營收、淨利潤和毛利率的表現呈現頹勢，現金儲備和產品銷量的增長也開始放緩。在業內看來，這些現象背後的原因或許是蔚來自成立以來所確定的高階之路，目前受到了一些阻礙。

與此同時，蔚來汽車創始人李斌在2021年第二季度財報電話會議上表示，蔚來將透過新的品牌進入大眾市場，相關準備工作已經提速，並已建立核心團隊，而這個新品牌似乎暗示著蔚來將做中低端車型，在當前這個內憂外患的市場下，蔚來此時選擇切入新賽道，進入大眾市場背後或許也透露著些許無奈。