8月30日，貨拉拉在廣州和佛山開始對黃牌貨車徵收12%的資訊費，如果想降低資訊費，就必須購買貨拉拉的會員，這引起了眾多黃牌卡友的不滿。

都知道天下沒有免費的午餐，而且貨拉拉前兩年也開始對藍牌車徵收15%的資訊費，那為何如今對黃牌貨車收取費用，讓眾多卡友很不滿呢？

高額的資訊費，黃牌貨車難以承受

2018年，貨拉拉最早開放黃牌貨車業務時，不管是起步價還是里程價都很高，比如7米6貨車15公里內的起步價是350元，超15公里後，每公里的價格是10元。而現在黃牌貨車的價格已經對半砍都不夠了，平臺上甚至有2元/公里的貨源，就這價格依然人搶單。

而平臺上的運費之所以這麼低，不全是市場正常博弈的結果，背後還有貨拉拉等貨運平臺誘導貨主出低價，讓卡友惡意競爭的功勞，因此司機對貨拉拉也積怨已久。

平臺的運費被壓得如此低，就算不抽取資訊費，黃牌車的卡友也只能勉強掙扎，而一旦收取資訊費後，不少卡友剩下的利潤，可能還抵不過出車成本。

強逼著卡友買會員

如果想降低被抽取的資訊費，卡友就得購買貨拉拉的會員，但目前最高檔的超級會員也要抽取2%的資訊費，並且30天的價格為979元，這對卡友來說，也是一筆不小的數額。

可即便會員費很高，卡友可能也不得不買。

因為貨拉拉上線了讀秒制，如果不購買會員，那麼看到貨主釋出的訂單後，必須要等30秒後才能搶單。這樣一來，非會員接的單子都是被挑剩下的，這些訂單的質量可想而知，因此也只能去買會員。否則接了這樣的單子，還得交高額資訊費，卡友簡直沒法幹了。

實際上，這次貨拉拉對黃牌車進行收費，也不在意料之外，因為貨拉拉在廣佛兩地推出會員服務的資訊，在8月中旬已經有相關公告，這次是正式實施。

另外向黃牌車收費，也有政策因素的推動。隨著空車稱重政策的實施，大噸小標的藍牌輕卡被清理，導致能上路的藍牌車數量進一步降低，這也就無法滿足貨拉拉的胃口，因此便把心思放到了黃牌車上面，來謀取更多的利潤。

但團長覺得，企業尋求多種方式來提高利潤可以被理解，但也應結合實際制定策略。

像藍牌車一般可以自由出入城區，跑同城接單，而黃牌車卻沒有這麼大的路權，因此就少了很大一部分貨源。不能在城區競爭，黃牌車就得跑城際，走更多的高速。因此對黃牌車而言，運輸成本更高，還抽取12%的資訊費確實太高了。

另外今年5月14日，交通運輸部、市場監管總局等對滴滴、貨拉拉等平臺進行約談，明確要求平臺主動降低抽成比例，合理設定並主動降低資訊服務費，整改侵害從業人員權益的經營行為。

至今3個多月過去了，對於國家要求的降低抽成和資訊費，卡友幾乎沒能感受出來，而對黃牌卡友的進一步壓榨卻來臨了......