全新的2020年日產Sentra更具運動感，配備更完善，但仍然物有所值。經過重新設計的2020 Sentra投放市場的時候，購買緊湊型轎車的人越來越少，而製造汽車的人也越來越少。然而，自從1982年首次推出以來，2020 Sentra一直是日產的重要入門級車型。在那段時間裡，它逐漸成為日本品牌最暢銷的銘牌，並且2020年重新設計從基本的經濟型汽車發展成為具有標準功能並具有一些運動肌肉的平衡價值購買。第八代Sentra搭載在新平臺上，更低，更寬，並提供了兩種音色的車頂選裝件。軸距更長一些

S，SV和SR的簡化內飾水平都帶有受GT-R超級跑車啟發的平底方向盤和圓形通風孔。SR和SV上只有一個Premium選裝件，可以通過更薄和更長的LED大燈以及最多18英寸的合金輪轂來增強運動外觀。2020 Sentra由149馬力的2.0升直列4發動機提供動力，並大大改進了無級變速自動變速箱（CVT）。前驅轎車降落在地面上，並具有獨立的後懸架，可以在行駛時吸收不完善的路面狀況，同時提供更靈敏的低速操縱效能。電動助力轉向裝置在您轉得越多時提供的反饋越多，從而在您需要時給人以明顯運動的感覺。

2020年日產Sentra比老款的車型更低，更寬，更運動。2020年，重新設計的Sentra緊湊型轎車將在一個尚未與其他日產汽車共享的新平臺上行駛。在帶有黑色屋頂的雙色調油漆方案之一中，它看起來更像是一個小的千里馬。它低了近兩英寸，寬了兩英寸，軸距稍長，因此看起來更具運動性。鈑金下面的運動性願望也反映在鈑金中。經過重新設計的Sentra比其前任的流行風格更具稜角感。引擎蓋進一步向下傾斜，臉部水平伸展，下部格柵中有深深凹陷的霧燈。細長的前大燈（可升級為更長或更窄的LED燈）包裹在前輪拱上。兩色調的黑色車頂選件具有修身效果，線條從引擎蓋上方和側面向下延伸，使楔形外觀更加平滑。較低的車頂線條在後部很漂亮，以前是塊狀的。

2020年日產Sentra的最重要升級是基於效能的，特別是強勁的發動機和獨立的後懸架。在形式和功能上，Sentra希望擁有比前幾代人更好的處理能力。較低的重心，更強勁的動力總成，獨立的後懸架以及響應靈敏的電動助力轉向，無疑使我們想起了過去的汽車跨Sentra。這款149馬力的2.0升inline-4配備無級變速自動變速箱（CVT），可產生146磅-英尺的扭矩，分別比即將推出的型號提高20％和17％。燃油經濟性從S和SV內飾的32英里/加侖提高到33英里/加侖。儘管功率傳遞是線性的，但它既不快也不快。

在CVT找到合適的中檔轉速之前，它將達到近6,000 rpm。高於3,000 rpm時，Sentra足夠強勁，可以執行任何合理的傳球動作。日產使用CVT已有一段時間了，如果您駕駛過CVT，您可能會對CVT有所感觸。留下來。在全油門以外的其他任何條件下，2020 Sentra的CVT都幾乎可以自動檔位達到您期望的換擋點。它的轉速不會太高或無人機時間不會太長。油門的一半向下，CVT將在4,000至5,000 rpm之間改變“擋位”。輕一點的觸控幾乎根本看不到CVT，這使其成為我們駕駛的最佳CVT之一。

機艙相對安靜，只有在推動時才會出現發動機噪音。在大多數正常駕駛中，Sentra的懸架柔順而結實，但又不會太軟。總體而言，懸架的調整更加舒適，而不是彎道，但仍然是曲折的道路。更值得注意的是電動助力轉向。在轉彎的道路上，車輪不僅有重量感，而不僅僅是在運動型汽車上常見的Sentra矮胖的平底方向盤。雙小齒輪齒條式電動助力轉向系統提供的阻力越大，轉彎越多，因此巡航既輕鬆又容易，而在峽谷公路上駕駛時更加熱情，可以提供更大的反饋。將其與獨立的後懸架相結合，Sentra不再只是讓您獨佔一席之地。它不是軌道車，而是較低的重心，

2020年的日產Sentra更強大的動力總成也更加省油。儘管擁有更大的149馬力2.0升直列4發動機，Sentra的CVT可根據您的駕駛方式幫助優化燃油經濟性。與其他汽車一樣，節氣門輕便意味著加油站的行程減少。

重新設計的2020 Sentra尚未經過碰撞測試，但令人鼓舞。到目前為止，2020 Sentra在碰撞測試中得分很高。聯邦測試人員對這輛小型汽車給予了五星級的總體評分。在有限的測試中，IIHS的Sentra駕駛員和乘客側小碰撞保護裝置為Sentra提供了“良好”的最高評分，從而模擬了較小物體的碰撞例如樹木或燈柱。Sentra包括一套稱為Nissan Safety Shield 360的標準主動安全功能，對所有購物者而言都是好兆頭。2020年日產Sentra配備六項標準主動安全功能，包括前後自動緊急制動，盲點監控器和車道偏離警告，後方交叉路口警報，遠光燈輔助以及駕駛員警報警告。此外，

運動型的氛圍延續到2020年日產Sentra的內部，後者借鑑了GT-R的風格。即使是基礎S飾板，也能獲得平底方向盤，並且中央煙囪中的三個圓形通風孔也要付給Nissan GT-R。標準配置為4.2英寸的車輛資訊顯示屏，7.0英寸的觸控式螢幕和USB埠。它看起來或感覺不像過去的廉價汽車配置。帶有布料的前排桶形座椅帶有六向手動調節裝置是標準配置，而六向電動和雙向電動腰部座椅是高階套餐的一部分。駕駛員座椅舒適，大腿和側面支撐良好。Premium Package提供available縫皮革座椅，加熱座椅和加熱方向盤。後排座位足夠寬敞，讓我6英尺3的乘客可以舒適地坐在我後面。前排座椅下方也有足夠的腳趾空間，這是一個很大的改進，併為後排乘客提供了USB埠。行李箱又寬又深，提供了14.3立方英尺的空間，比萬事得3和福斯Jetta轎車要大。

運動型在外部蓬勃發展，在經過重新設計的2020 Sentra引擎蓋下向內延伸，提供三種簡化的內飾級別。即使是基礎S飾板，也能獲得平底方向盤，並且中央煙囪中的三個圓形通風孔也要付給Nissan GT-R。標準配置為4.2英寸的車輛資訊顯示屏，以及7.0英寸的觸控式螢幕，藍芽，USB埠，巡航控制，遠端無鑰匙進入，按鈕啟動以及電動窗和鎖具。Sentra SV帶有三個USB埠，包括一個USB-C，一個8.0英寸觸控式螢幕，Apple CarPlay和Android Auto相容性，自適應巡航控制，升級的布質座椅以及一個7.0英寸的數字車輛資訊顯示器。

SR的升級大部分是裝飾性的，配備18英寸合金輪轂，LED大燈，霧燈和DRL，後擾流板以及帶有橙色縫線的運動型黑色內飾。除了低調輪胎外，效能差異不大，但售價為22,355美元，僅比SV高出1,160美元。日產提供SV或SR的Premium套件，價格略高於2,000美元。它帶有帶LED日間行車燈的更薄LED前大燈，縫皮革座椅，電動天窗，加熱前排座椅，帶腰部支撐的6向電動駕駛員座椅。SV Premium（2,460美元）升級為17英寸合金輪轂和皮革換檔旋鈕。SR Premium（2,170美元）增加了加熱的方向盤，前後排合成皮革座椅，8揚聲器Bose​音響系統和環視攝像頭系統。

歸根結底，2020 Sentra對於日產而言是令人印象深刻的一步。新的Sentra不再只限於租車，可以在擁擠的小型車領域再次輕鬆地與強大的競爭對手抗衡。憑藉精緻的造型，升級的駕駛動態以及令人印象深刻的標準技術，Sentra再次成為玩家。日產汽車的可靠性令人讚歎不已，可為您帶來巨大的價值，您可以迅速了解為什麼Sentra值得出現在每個人的小型汽車購物清單中。