福特這幾年銷量下跌嚴重，原本是國內合資車企的模範生，2016年長安福特銷量95萬臺，2020年銷量只有約20萬臺。

好在從去年開始，銷量緩慢的回升中，我們來看看福特還有沒有翻身的希望。

一 網際網路擁有記憶

說網際網路沒有記憶的，是那些和自身利益相關比較少的事件，而車是大宗耐用消費品，大家更關心的是耐用性和油耗表現等。

之前的福特斷軸門 變速箱事件，在消費者心目中的負面影響可以說現在還沒有消除，從這個層面看，福特想要重新崛起，還需要更多的營銷公關工作而任重道遠。

二 消費者對於美系車的接受度

目前美系車的消費者接受度可以說總體偏弱，看看通用三品牌的銷量和價格就可以看出端倪，美系車的市場佔有率是相比前幾年下滑的。

例如2016年美系車佔比約12%左右，2020年上半年只有9%左右的份額，總體份額是減少的，市佔率下滑了25%，想買合資車的消費者，更多的人選擇了德日系產品。

三 自主品牌的崛起

近幾年自主品牌市佔率提升，產品外形和品質也越做越好，奪回了原本一些美韓法系的市場份額。

再者新一代年輕人擁有強烈的民族自尊心和自豪感，對於國貨的接受度日漸提高，美系的份額長期看只會越來越少。

四 新能源領域的衝擊

目前新能源領域如火如荼，以特斯拉 比亞迪和理小蔚為代表的車企衝擊傳統格局。

傳統車企轉型本身就比較難比較慢，目前國內合資品牌來說只有大眾相對步伐快一點，長安福特本身就虧損，再要花大的時間和精力在新能源領域耕耘，並獲得建樹，有很大的難度。

五 國際環境影響

目前中美博弈的高峰階段，歷史上世界第二向世界第一進擊總是非和平的，不排除中美有規模衝突的可能。

韓系的衰敗以薩德事件為導火索，日系的下跌和釣魚島事件相始終，目前臺海局勢可能是美系下跌的火藥桶。

結語

顯而易見的，目前福特的銷量提升和產品力提升有很大關係，但始終難擺脫大環境的影響。

福特之前的驕傲，由市場做出了反擊，很多時候已經失去的，拿回來又談何容易呢？

我也是福特車主，本文並沒有黑福特的意思！