對於慕尼黑車展，很多人都是陌生的，但說起法蘭克福車展，很多人就比較熟悉，其實，從今年開始，德國國際汽車展從法蘭克福移到慕尼黑，久負盛名的法蘭克福車展，也就變為了慕尼黑車展，而在此次車展上，各大汽車廠家可謂是八仙過海，各顯神通。而各家都拿出了哪些車型呢？我們來看一看…

// 電動賓士G

跟它一比，G350都能稱得上是“激情澎湃

在現在來看，賓士G完全可以稱得上是“豪車”，但是它的源頭可跟豪華一點都不沾邊，1972年，伊朗的巴列維王朝委託賓士開發一款軍用越野車，這輛車就是1973年亮相的賓士G，在轉型電氣化的路上，各家車企都在絞盡腦汁，賓士也不例外，就在最近的慕尼黑車展上，賓士亮相了這款硬派越野的電動版本——EQG！

從外觀來看，和現款賓士G保持相同的設計語言，只不過在一些細節上做了一些“電氣化”處理，比如，非常“電動”的前臉設計，車身側面的防擦條也是與時俱進，換成了LED燈帶。並且行李架前後也都換成了燈帶，只不過後背的小書包裡面裝的不再是備胎，取而代之的則是充電線。

即便是電動版，可他依然保留著非承載式車身，並且還有著四電機四驅系統，至於三把鎖，好像就沒這個必要了吧。

// 大眾ID.4 GTX

大眾開啟電動效能車的先河

這次的ID.4 GTX與ID.4的區別，遠沒有GTI和高爾夫那麼大，如果不是尾部的GTX字樣，很多人可能都分不出這兩臺車的區別，只是在一些小細節上面，有GTX的字樣，而在車內，你就能注意到ID.4 GTX的不同之處，比如它的一體式翻毛皮賽車座椅，看起來就戰鬥感十足。

作為一款效能車，大眾ID.4 GTX搭載了雙電機，系統最大輸出功率220kW（299馬力），零百加速僅需6.2s。電池配備的是容量77kWh的三元鋰電池，續航里程為480km（WLTP）。

// 賓士S680 Guard 4MATIC

如果你認為這只是一輛普通的賓士S，那你就大錯特錯了，這輛車可以抵擋7.62口徑54mmR狙擊槍子彈，並且還能抵擋12.5kg爆炸物的近距離轟炸。但是說句實在話，這些功能在國內基本沒啥用。

不過從外觀來看，這輛車還是非常低調的，和普通賓士S級的差別並不大，車身也沒有經過加長處理，同樣配備DIGITAL LIGHT數字矩陣大燈，每側大燈有130萬個可獨立控制的微透鏡。車窗同樣經過防彈處理，並且採用了液壓控制，正引入粗，整個車門重達200公斤除了車身防彈以外，車內還配備了滅火器和氧氣瓶，以防發生極端情況。如此多裝備的加持下，新車的重量達到4.8噸，是普通車型的兩倍有餘。

當然，在本次車展上還有一些中國品牌的身影，那就是WEY和尤拉，其中摩卡PHEV在慕尼黑車展上全球首發。摩卡PHEV將搭載由2.0T發動機+電動機所組成的插電混合動力系統。與此同時，WEY正式進入德國市場，這也可以稱得上是中國汽車史上的里程碑事件。

總的來看，不管是上半年國內的上海車展，還是國外剛剛結束的慕尼黑車展，最大的亮點都是“電動車”，尤其是在慕尼黑車展上，傳統的燃油車型並沒有什麼存在感，各大廠商都在秀電動車的“肌肉”。其實，這也和“節能減排”的大環境密不可分，尤其是在排放法規日益嚴苛的歐洲，慕尼黑車展也將成為啟動碳中和行動的起點。

正如此次車展上各大傳統汽車廠商和大量造車“新勢力”所呈現出來的，電動車型已經成為汽車工業發展的主流和前進方向。行業內的競爭已經從更大的馬力轉向更長的續航里程和更新的理念。

除此之外，在本次慕尼黑車展上，還亮相了諸如人工智慧、自動駕駛等一些列的“新技術”

其實這也並不難理解，當汽車電動化之後，數字化也會是遲早的事情，並且人工智慧技術也會成為在汽車領域推動交通出行領域的又一先進技術。