豐田THS確實骨格清奇、天賦異稟，20多年前豐田就憑藉THS的祕籍——行星齒輪組推出劃時代的車型普瑞斯，開始在混動界獨步天下近20載。

其它車廠一直苦於豐田的專利，難有抗衡豐田的混動技術，包括本田，一開始搞的什麼IMA等混動技術，實戰中也是被豐田秒成渣渣。

但“本田技研”的名稱不是白叫的，埋頭苦幹，劍走偏鋒，到本田推出iMMD混動系統，並開始應用於Accord，本田便有了向豐田挑戰的資本。

歷經三代之後，本田的混動系統在動力效能、燃油經濟性，以及製造成本上，相對豐田的THS逐漸顯現優勢，本田也開始裝備於中型轎車之外的更多車型。

如SUV家族的CRV、皓影，MPV家族的ODYSSEY、ELYSION等，都已經或者即將裝載2.0L的iMMD混動系統，可見本田對其混動系統的信心及對中國車市的野心。

按照本田的節奏，估計1.5L的iMMD混動系統（海外的clarity車型）也會很快進入國內，與豐田1.8L的THS混動車型共逐緊湊級汽車市場。

回到本文的主題，直接上資料：

本田豐田混動系統對比（加速和制動分別為混雅和混凱）

先說動力系統，因為兩者的技術路線不同，所以其混動系統的動力構成也大相徑庭，本田是高功電機+低功燃油機，而豐田則是高功燃油機+低功電機的動力組合。

相應的，兩者的動力工況也各走各路（儘管都算混聯）：iMMD日常工況大都是串聯模式，即電機直接驅動車輛為主；而THS因為行星齒輪的結構，更多並聯模式，即電機和燃油機同時協同驅動車輛。

從實際搭配的車型來看，本田的車型從資料上已有明顯優勢：

基本相當的油耗、更好的加速效能、更好的制動效能（並非由混動系統決定），除了資料能體現的專案的之外，據38號等車評人反饋，本田混動的駕駛感受，主要是指動力切換時的平順性，本田也超出豐田一籌。

還有非常重要的一點，就是車型價格，不論是指導價還是實際成交的價格，等同配置之下，豐田的車型要高出不少（以CAMRY和Accord進行對比）。

價格方面，確實可能存在豐田車型利潤更高的因素，但個人的理解是本田的2.0L iMMD混動系統在換代之後，其製造成本肯定已經顯著低於豐田的2.5L THS混動系統。

這，是geek哥想表達的內容，但充值肯定沒有（因為不夠格），如果充值，那也只能說是被本田的技術充值了，而這也是geek哥當時選擇inspire混動的原因之一。

小熊油耗：豐田本田混動中型車油耗

除此之外，還有一個重要的原因，就是技術的先進性和前瞻性。

結局如何，現在下結論還為時尚早，但EV及FEV肯定是一種趨勢，將來的市場份額肯定會逐年增長，而前面已經提到，本田iMMD更接近於串聯模式，與EV及FEV的工作模式是完全相容的。

說得簡單一點，只要電池技術或是燃料電池技術成熟，將iMMD轉換成EV或是FEV真的只是分分鐘的事情，從技術角度講：

1.只要將iMMD的動力電池換裝續航幾十公里大電池，再加一個充電介面，Accord混動秒變插電混動（海外已上市，據說將來也會引入國內）；

2.將插電混動Accord的動力電池包換裝更大容量，去掉燃油機及發電電機，插電Accord又可以變身為純電Accord；

3.將Accord混動的燃油機替換成燃料電池，並去掉髮電電機，則Accord混動就變成了燃料電池車FEV了。

當然除了硬體變換外，能量管理單元PCU也需要對控制邏輯進行相應的調整，而這種相容性都得益於Accord混動的主要驅動方式都是由一臺高達135kW功率的電機驅動。

相反，CAMRY混動是不可能像Accord混動那樣直接進行變換的，畢竟其88kW的電機在當下的混動系統中只能算是配角，行星齒輪結構也難與EV系直接相容。

所以從這個角度講，本田的iMMD技術是一種更先進，更能適應或是進化為未來的PHEV、EV、甚至FEV的技術。

在油耗差不多的情況下，擁有更強的效能、更好的駕駛感受、更低的價格、以及更未來化的動力形式（講人話就是更像電車），這也是本人在本田HEV和豐田HEV之中，選擇前者的原因。

當然你要說還不是因為窮，那我也無話可說，畢竟也有道理（手動捂臉）。

38號車評：混凱加速VS混雅

至於豐田混動就真的那麼不堪嗎？

當然不是，根據geek哥查詢的資料，截止到今年9月，國內豐田兩款混動B級車的銷量應該還是超本田的，這還是在豐田的兩款車價明顯高於Accord兩款車型的前提下（東本inspire沒有單獨公佈混動銷量，只能估算）。

原因也很簡單，畢竟THS問世20多年，加上1.8L等其它混動系統，豐田混動系統搭載的車型全球銷量已超過1300多萬量，穩定性和可靠性那是勿庸置疑的，這也是很多購車人選擇豐田混動的原因。

但是，隨著時間的推移，隨著本田iMMD混動車型銷量的累積，其口碑效應的形成，以及更多人對本田混動技術的深入了解，geek哥相信，本田iMMD的中型銷量反超豐田，只是時間問題，而且不用多久。

即便豐田未來降價，恐怕也只是延緩這種趨勢，而不可能扭轉。

38號車評：混凱制動VS混雅

最後，油耗和加速資料分別來自小熊油耗和38號車評中心，表示感謝。