作為今年的第一個A級車展，成都車展已落下帷幕。雖然觀眾看車的熱情並沒有受到時間的改動和盛夏雨季的溼熱太多影響，但曾經在展臺上無比閃耀的造車新勢力軍團卻讓人唏噓不已——雖然在去年的四大高級別車展上已顯露出車市遇冷的些許疲態，但由於造車新勢力的強勢出擊，全新產品、前沿技術頻出，讓人們有了即將拉開了新能源戰隊黃金盛世序幕的期待。
然而這種期待進入2020年，便被一個個接連倒下的訊息而澆熄，直到這個七月，參展的造車新勢力軍團以數量的銳減宣告了原本以為會持續更長時間“亂世出英雄”的混戰，有太多當時令人激動的金點子，都沒能熬過2020上半年黑天鵝與灰犀牛的聯手阻擊，惜別賽道成為了通向新能源路上的先驅。
品牌背景 · 天美汽車
天美汽車是創維集團創始人黃巨集生的二次創業之作，是其在2010年收購併重組南京金龍客車製造有限公司後，成立的開沃汽車集團旗下的乘用車新品牌。於2017年正式啟動研發測試，目前第一款產品ET 5的首批工程樣車已下線，預計在今年9月正式開始量產，並將於今年年底亮相上市。
在試駕開始前，面對這個幾乎完全陌生的品牌，我提前預習了功課：創始人的傳奇與情懷就不在此展開了，畢竟一位上市公司創始人的履歷是公開而透明的。但值得一提的是其在2010年進入商用車行業成立開沃新能源汽車集團後，正向研發的技術力量與技術成果：
L4級無人駕駛觀光車·藍鯨號
擁有800人的精英技術團隊，在電驅動智慧化、整車控制策略、電安全保障、輕量化、舒適性設計、內外飾等方面獲得專利授權625項，其中發明專利28項；2015年成立了南京創源天地動力科技有限公司(Skysource)，專注於包括鋰離子電池包及管理系統在內的新能源電池系統方案的研發與生產；2019年推出了自主研發的L4級無人駕駛觀光車“藍鯨號”……
雖然以上成果都集中於商用車領域，但從側面說明了天美汽車起步的堅實基礎：完善的研發團隊+成熟的全產業鏈整合能力+關鍵技術的研發能力。在這種背景下，我們開始對天美ET 5有了一定的期待，而在旅程開始前與技術專家進行的深入溝通，除了聽其專業的講解以外，還知曉了創始人對ET 5寄予的厚望——將當年創辦創維之初曾以索尼為目標奮進的成功經驗複製到ET 5之上，以特斯拉作為天美汽車的下一步目標。
於是，我們以特斯拉為例，來比對、解析這個即將入市的全新品牌的全新產品：
出位 VS 保守在研討特斯拉目前的成就時，始終有一個無法繞過的名詞：創新資本。比如特斯拉從Roadster1.0到 2.0再到Cybertruck，它們誕生的目的並不是為了賺錢，而是具有更強的使命——吸引注意力，證明特斯拉是全球最具有創新力的公司（之一），以獲取更多的支援及利益相關者的更大投入，從而構築起品牌的創新資本。
Tesla Cybertruck
而即便在量產的現金牛產品身上，特斯拉也會在製造工藝與成本控制的綜合考量下，為每個產品身上賦予不同的驚（震）喜（驚）點，比如Model S的2.5秒零百加速能力、Model X的鷗翼門、Model 3極簡到取消儀表盤的內飾設計……無論好壞，都以極出位的個性瞬時給人留下極深刻的印象。
而當看到天美ET 5時，在產品設計切實感受的關鍵詞卻是：【保守】。
外觀設計中規中矩
當傳統汽車品牌的外觀設計都日趨前衛的同時，ET 5的整體線條設計與車身比例構造顯得尤為中規中矩。如果不是前臉進氣格柵處封閉式的星稜面板設計，大概率不會有人會將其歸於造車新勢力軍團的出品，而會猜測這是哪家傳統品牌平臺化的油改電作品；尤其前臉燈組，沒有選用更為流行的線形設計，反而選擇了與富豪的“雷神之錘”有相似之處的戰鐮式水晶LED大燈。
而從格柵處起始的線條通過前機蓋的上揚拉伸式側車身，勾勒出的也是相對保守的輪廓，看不出任何在純電汽車領域極為受寵的轎跑式的低空氣阻力運動流線造型，反而顯示出類似傳統燃油SUV的穩重與踏實感。
但當線條收到了車尾處時，點亮了LOGO的貫穿式尾燈與多邊形的剎車燈設計，終於讓ET 5在追求的大氣渾厚之餘，顯示出更年輕的新意。
內飾設計依然恃重
坐進車內，對ET 5內飾設計與佈局的恃重所帶來的詫異，甚至更甚於外觀。ET 5幾乎完全沒有受到新勢力造車軍團被特斯拉帶起的極簡主義節奏的影響：啟動按鈕、旋鈕電子檔位、電子手剎……一應俱全，甚至連空調調節功能鍵還保留了物理按鍵的形式。再搭配木紋飾板與細密縫線包邊的真皮材質的組合，經過寬大鍍鉻飾條的勾勒，呈現出傳統品牌更偏愛的豪華與莊重。
駕駛感受四平八穩
此次試駕的是還處於除錯階段的工程試裝車，不具備最後交付的效能狀態，所以只進行主觀感受的簡單描述：從ET 5的調校來看，激進的效能駕趣絕不是其主要的追求，只有D檔和S檔兩種駕駛模式供選擇。當使用D檔模式時，更像模擬傳統燃油車的線性表現，無論是踩電加速、鬆電回收還是剎車制動，ET 5表現出了異乎尋常的平順，僅僅經過短暫的磨合我們依然可以在車輛滿載的狀態下做到幾乎無感的剎停。而當調到S檔時，ET 5的方向盤雖然沒有變重，而整個電門的腳感卻有明顯變化，雖沒有Model 3切換模式後的差異那樣顯著，但也較為明顯的有了推背感。車身的懸架配置方面，ET 5選擇了前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架的傳統組合，在非鋪裝道路上行駛時，車身回傳路感清晰，尤其在過坑窪路面時能感受到底盤的緊實，有效過濾了令駕乘人員不舒適的顛簸感。
若要總結駕駛感受，可用四平八穩來形容，9.6秒的零百加速在純電動汽車的行列絕對排不進前位，但對舒適與平穩的側重也算是一種取捨。
而這些問題，也同樣發生在國內的造車新勢力之上，雖然純電動車的準車主們都接受了購車需預定、慢慢等排期的規則，但在不少產品的身上，尤其在沒有自建工廠的代工產品的身上尤其看到了標準不完善、品控不嚴謹而直接導致的產品穩定性的飄忽不定。更有甚者因為供應鏈的物流問題，造成產品的一個出彩的創新點無法按時裝載上車，嚴重影響了交付能力。
然而，這個焦慮在天美汽車的身上卻可以毫無負擔。其天生擁有的從創維與開沃繼承而來的整合上下游產業鏈的能力，以及成熟的製造與檢驗體系，都在ET 5上得到了完美的體現：無論是從外觀的鈑金、噴漆還是內飾的裝配工藝，ET 5都呈現出了極高的完成度。
2019年，天美ET5工程樣車白車身下線儀式
然而在這點上，天美汽車選擇了截然不同的低調，甚至是完全靜默無聲的那種。通常，其它造車新勢力在PPT階段就開始造勢屬於常規操作，或者在油泥階段就開始拖著模型展車四處車展亮相，用概念收割關注。按照時間表，天美汽車是在ET 5的工程樣車正式下線後才在總部創維大廈進行了一次小範圍的品牌釋出會，而現在距離大規模量產不到兩個月的時間，才開始進行小型的媒體溝通與試駕活動。
疫情期間天美汽車向城市公共交通系統
與多所大學捐贈天美口罩
不止如此，在試駕途中與天美工作人員的溝通中才得知，在年初疫情緊急時，天美汽車也緊急組織了工人與裝置加班加點生產口罩；就在我們試駕的同時，天美ET 5跟隨開沃汽車的商用車車隊正在一起參加對口援藏的公益行動。以上種種，無論是放在傳統品牌梯隊還是新勢力軍團都是品牌建設中值得大書特書的閃光點，但到目前，依然僅限於工作人員雲淡風輕的聊天和朋友圈的現場照片，彷彿根本沒有任何想要通過媒體傳達的意願。
看到此處，是不是通過【保守】、【持重】、【低調】這三個關鍵詞勾勒出一位中年大叔的形象 ？其實不用急著下定義，因為ET 5雖然乍看下像是少年老成，但感受過後能體會到年輕的工程師團隊賦予其屬於新世代的思考：對人的關注。
誕生於後疫情時代的ET 5裝載了具有N95級別空調濾芯+負離子發生器+高溫迴圈殺菌三位一體的車內淨化系統，高度關注駕乘人員的身體安全；
4698mm*1908mm*1696mm的車身尺寸，2800mm的軸矩，完全照顧了家庭出行時的舒適感受，而能夠輕鬆放平的後排空間，打造出最大1141L的後備箱容積，使車輛具備了更多的使用可能；
而作為ET 5最大的亮點，帶有腳託的主駕睡眠座椅，可以一鍵按照記憶形成一個頭等艙般的舒適躺姿，為使用者打造出一個具有儀式感的第二生活空間。
極車說：看起來以特斯拉為代表的新勢力的那種出位、出彩和張揚的生活方式，天美汽車似乎都選擇了反其道而行。雖然現在的特斯拉股票在股價最高時已成功超越豐田，被戴上了【最有價值】的CROWN，但回望其一路走來的荊棘坎坷，有哪些是著意渲染，哪些是不得已而為之卻不為外人所道。畢竟除了對抗如狼似虎的空頭以外，Elon Musk搬著鋪蓋捲兒睡工廠解決出品品質、解決產能瓶頸、整合產業鏈都是曾經特斯拉趟過的坑；然而這一切，含著金鑰匙出生的天美汽車都不必面對。也許正因如此，天美汽車才能如此沉著地選擇不去追求潮流，從容淡定地“做自己”。
當下，可謂一個新能源品牌及產品誕生的最好的時代和最壞的時代。好在人們對純電動車輛的接受已不再需要教育，對續航的焦慮也在不斷的體驗中被淡化，人們發現其實自己的生活半徑根本沒有想象中那麼大，中長途旅行其實根本沒有想象中那麼頻繁，而補充能源的習慣本身其實並不是只有亮燈加油一種。但也正因為如此，當新鮮變成了一種日常時，對全新品牌的接受度就會開始降低，而更加傾向於選擇擁抱先行者。
尤其是天美汽車的第一款產品ET-5，選擇一頭扎入的，是15-20萬A+級SUV的戰場，一個纏鬥得尤為腥風血雨的紅海；在這裡，從合資到中中國產品牌，從燃油到全電動領域的競品都格外強大，而且更需要警惕的是在這個價格區間，已經誕生了不少傳統品牌旗下技術已相當成熟的國民級混動車型。所以，從現在到年底正式亮相上市的短暫時間裡，天美汽車要為自己的一戰成名披掛怎樣的戰甲，為ET 5制定怎樣的市場定位、使用者策略和營銷戰略，都是極考驗內功的精細功夫。而曾經在家電業的榮光和現在在商用車領域的所向披靡，是否能將經驗成功複製到乘用車市場，還是讓我們拭目以待。