文章最早釋出時間​：2021.09.16

導語：

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從比亞迪明年汽車交付量有望達到150萬輛，到小米三年出車第一年賣10萬臺、再到上汽集團規劃2025年在全球實現新能源汽車銷量超過270萬輛……

汽車賽道顯得越發擁擠。

未來汽車的數量或將明顯上升，然而質的突破還有待商榷。

根據36氪快訊，截止至2020年年底，全球每10億輛在用汽車中，配備了高階駕駛輔助系統（ADAS）的汽車僅有10%。

Canalys 汽車行業首席分析師 Chris Jones 表示：配備了 ADAS 功能的新車，能夠有效防止司機在駕駛時出現分心或者操作不當等情況，進而減少道路事故的發生，保障人身安全。

而在中國大陸、歐洲、日本和美國等主要市場，雖然已有三分之一的新車配備了ADAS功能，但是還有三分之二的車未配備此功能。

各科技有限公司的加入，能否讓汽車更有“科技感”、“安全感”？

9月13日，國稅總局釋出了研發費用加計扣除相關政策，為汽車企業研發相關技術加碼。

依據此政策，汽車企業在開發新技術、新產品、新工藝發生時產生的研究開發費用，可以在計算應納稅所得額時，在實際發生支出數額的基礎上，再加成一定比例，作為計算應納稅所得額時的扣除數額進行加計扣除。

政策表明，汽車企業10月份預繳申報第3季度（按季預繳）或9月份（按月預繳）企業所得稅時，就前三季度研發費用享受加計扣除優惠政策可以自主選擇；如果汽車企業在10月份預繳申報期未選擇享受優惠，則可以在2022年辦理2021年度企業所得稅彙算清繳時統一享受。

汽車企業在10月份享受加計扣除優惠時，也無需繁瑣的申報程式及資料，只需留存備查其他相關資料，在預繳申報表中填寫優惠事項名稱和加計扣除金額即可。在留存備查的資料方面，填寫工作量也相應減輕：由2021版“1張輔助賬+1張彙總表”替代了2015版“4張輔助賬+1張彙總表”的輔助賬體系。

此外，汽車企業如果在一個納稅年度內同時開展多項研發活動的，可統一計算全部研發專案“其他相關費用”限額，不需要按照原來的方式按照每一研發專案分別計算“其他相關費用”限額。

奇瑞汽車河南有限公司財務部部長李楊對此項稅收優惠政策深有感觸，表示：“公司將繼續加大技改專案投入，提高智慧化改造和新品研發力度”。

汽車如果越來越先進高階，與之相關的價格又會否攀升呢？

以比亞迪為例，比亞迪已經在嘗試品牌向上，高階品牌的預計車價區間為50-80萬。

國產平價車代表比亞迪尚且如此，其他品牌的汽車或許也會依託“更高階、更先進、更安全”，將汽車銷售價格提高到合適的價位。

依據現行的超豪華小汽車加徵消費稅通知：小汽車加徵消費稅的徵收範圍為每一輛零售價格130萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車。

即乘用車和中輕型商用客車子稅目中的超豪華小汽車。

對超豪華小汽車，在零售環節加徵10%消費稅；與此相關納稅人則是將超豪華小汽車賣給消費者的單位和個人。

汽車賽道競相角逐，消費者又將會面臨什麼樣的選擇呢？