9月15日晚，連續兩個月交付量突破7000輛的小鵬汽車正式釋出了旗下第二款電動轎車——小鵬P5，這款汽車自今年年初公佈之後便受到廣泛關注。

小鵬 CEO 何小鵬在釋出會上表示，相比小鵬P7，小鵬P5在過去幾個月間的預訂量翻了三倍。

但是對於正在持幣待購的消費者而言，目前網路上對小鵬P5過於一邊倒的讚美聲浪，多少也會讓人有些懷疑，今天咱們就聊一聊，小鵬P5究竟是一臺什麼樣的車，小鵬P5是否真的有那麼好，它到底適合不適合你？

智慧座艙領頭羊，內部空間真越級

近年來，以特斯拉、蔚來、小鵬和理想為代表的新能源汽車市場新玩家，銷量方面的增長速度不可謂不亮眼，過去8月中，這四家廠商一共為新能源汽車普及貢獻了6.6w多輛的銷量。

不過，我們也能很清晰地看到，市面上其實並不只是以這四家為代表的新勢力在做新能源汽車，許多傳統燃油汽車廠商也紛紛推出了他們的新能源汽車，但是幾乎無一例外，他們的銷量相位元斯拉這些新勢力而言，基本都相當於是「暗無天日」。

那麼，是什麼原因導致消費者在選擇新能源汽車的時候，更傾向於新勢力廠商，而不是那些傳統燃油車廠商呢？

問題出在新能源汽車的智慧化上。

如果僅論續航方面，新能源汽車自然不是燃油車的對手，不過在智慧化方面，這些新勢力廠商下的功夫是要遠遠超出燃油廠商一個量級的。

小鵬P5的第一個重大優勢，也正是他們的整車智慧化。

它的智慧座艙系統採用了自研的 Xmart OS 3.0，官方承諾其支援全生命週期整車 OTA，後續的智慧化系統更新是有保障的，同時還支援 V2X 智慧互聯，可以接入相容的 Aiot 硬體，完善整車的生態化使用體驗，將車輛深度融進你的智慧生活當中。

超大觸控屏作為智慧汽車的標配，在小鵬P5上也沒有缺席。

儀表盤處是12.3英寸全液晶儀表，中控屏為15.6英寸懸浮觸控屏，以往小鵬車型支援的中控屏 K歌、遊戲以及其他娛樂功能和應用商城等，在小鵬P5 上也依舊支援，配合如此巨大的中控屏，娛樂體驗也是更上一個臺階。

AI 互動方面，小鵬P5支援全場景語音和連續對話功能，與助手小P 的互動會更加自然，並且因為具備雙音區識別功能，小鵬P5上的小P 語音識別也會更加準確，能夠對駕駛位和副駕駛的人進行定向收音。

並且由於小鵬P5 的座艙系統採用了高通驍龍SA8155P晶片，採用7nm 工藝和8核心設計，算力相比上代有了巨大的提升，系統流暢度很高，經過實際體驗系統在使用中沒有出現掉幀的現象。

作為一款智慧家轎，小鵬P5的另一優勢對這個定位給出了完美，甚至超出的解答，這一優勢便是——內部空間。

雖然小鵬汽車官方將小鵬P5稱作是一輛A級緊湊型轎車，但實際上從小鵬P5的車身尺寸來看，4.8m長的車長，1.84m的車寬，1.52m的車高以及2.76m的軸距，稱其為一輛B級車也不會有太多的爭議。

得益於其較大的車身，內部空間的表現非常出色，堪稱越級式內部空間。即便是像身高超過180cm的駕駛員，前排駕駛位在標準坐姿下腿部依然有長達991mm的可伸展空間。

小鵬官方資料顯示，小鵬P5後排膝部空間也接近16cm之多，因此即便身高較高的人在後排乘坐，也不會有太多的拘束感。

此外，小鵬P5還具有支援前排座椅全平放平的設計，選裝原廠的「智慧睡眠套裝」即可將小鵬P5變身成為一張隨行旅行床，也可以選裝投影儀和幕布，變為隨行私人影院，可以說小鵬P5的這兩個套件完美踐行了其為都市第三空間的定義，不但適合全家出行的場景，也能滿足年輕人的使用需求。

不僅是乘坐空間大，小鵬P5的儲物空間也很大。根據官方資料，小鵬P5總共有26個儲物空間，和一個450L的超大後備廂，能容納5個20寸行李箱，並且還有一個70L 後備廂下專屬空間。如此一來，出遠門帶行李多也不再是困擾。

鐳射雷達純噱頭，落後底盤操控差

談了這麼多優點，或許你已經對小鵬P5這輛車蠢蠢欲動，想要立馬下單付全款購買了，但是別急，為了讓你能夠真正做出一個理性、可靠的決定，請接著看完下文中小鵬P5的缺點部分，如果你能夠忍受它的這些缺點，或許它才可能會是你真正喜歡的那款車。

首先是外觀方面。雖然小鵬P5與小鵬P7同屬P系轎車，但是兩款車型的定位區別很大，小鵬P5定位智慧家轎，而小鵬P7定位智慧轎跑，這點顯著地體現在了兩款車的外觀造型上。

相比小鵬P7極具運動感、高階感的跑車式張揚外觀，小鵬P5的外觀就顯得有些落伍，更像是一輛傳統燃油車，車身從側面看有些臃腫，觀感較胖，這都源於其雖有較長的車身，但是除上方玻璃以外的下部太高所導致，不看玻璃部分的話，整車呆板到像是一個盒子。

其次小鵬P5雖然傳承了小鵬P7的 X Robot Face 式設計，擁有光劍式貫穿大燈和尾燈，在夜間行車時辨識度極高，但是受車頭和車尾太平拖累，也沒有起到能夠拉高整車顏值的作用，反而使這兩個極具特色的貫穿大燈在這輛車上顯得有些格格不入，十分令人遺憾。

其次是小鵬P5在600P、550P 兩個高配版本中搭載的鐳射雷達功能完全屬於噱頭。對於一款家用轎車而言，配備一款目前尚未成熟、成本較高的鐳射雷達對於日常行駛沒有什麼益處。

儘管目前輔助駕駛功能相比幾年前進步已經很大了，但是實際使用中實話實說出現安全問題的可能性並不小，前華為智慧駕駛總裁蘇箐，作為業內人士也曾直言特斯拉從殺第一個人到最近殺的人，它的事故型別非常像，並表示人類永遠不可能開發出L5級別的自動駕駛技術。

因此作為定位智慧家轎，也就是智慧化家用轎車的小鵬P5，其目的是滿足一家人的出行需求，而不是讓駕駛員體驗科技前沿技術的刺激，那麼其為了實現高階自動駕駛系統 XPILOT 3.5而配備的高成本鐳射雷達部件的目的就很顯而易見了，更多是出於產品營銷噱頭、品牌形象營銷的角度，而非是從一款家用轎車的實用性角度去做的決定。

因此如果要購買小鵬P5的話，大可略過600P、550P 這兩款為了有鐳射雷達而有鐳射雷達的噱頭版本，550E 這款售價19.29萬元的中配才更像是一款負責走量的智慧家轎。

最後是駕駛性方面，坦率地講，相當多的人在選購新勢力車企的汽車時，經常忽略汽車的底盤技術怎麼樣，這就導致很多人在買完車之後，實際駕駛時就會發現車的操控感太差了。沒錯，今天要聊的小鵬P5的最後一個缺點，就是它的底盤。

小鵬P5採用了定位中低端的小鵬G3同款底盤，因此無論從我們前面聊到的車身外觀，還是接下來要說的操控性上，兩者都有很高的相似性，小鵬P5的車身離地間隙也與身為 SUV 的小鵬G3 差不多。

小鵬P5底盤電機前置，也就是我們常說的前驅車型，相比後驅汽車在操控感和駕駛穩定性方面有些劣勢；此外由於小鵬P5前懸掛為麥弗遜式懸掛，後面是扭力梁懸掛，因此在透過坑窪路面時，車身會有明顯的顛簸感，無論對駕駛員還是乘客而言，乘坐體驗都不算好。

所以在駕駛性方面，小鵬P5與小鵬P7的差距可以說是極其明顯，這裡也再次重申不要覺得兩者都是P系列，駕駛感就會相似，儘管小鵬P5的頂配版本已經與小鵬P7低配的售價也極其接近。

總的來說，僅僅從智慧家轎這個角度評價小鵬P5的話，那麼毫無疑問，它的確是一輛非常智慧的家用轎車，高配置的硬體與易用、智慧的作業系統、偌大的可用空間讓它足以擁有在同價位段傲視群雄的資格，是市場中一名合格的中等生。但是從客觀角度來說，小鵬P5也有著極其鮮明的缺點，無論是呆板的外觀，還是隻為噱頭而生的鐳射雷達版本，以及低端的底盤，都讓小鵬P5的價效比大打折扣。

你真的很喜歡小鵬P5的智慧化與越級的空間表現，並且能夠忍受它的這些缺點，那麼毫無疑問入手它是值得的，但是倘若你對它的缺點有些顧慮，那麼或許你就該再多想想它究竟適不適合你，當然無論從哪個角度來講，鐳射雷達的頂配版都完全沒有必要。