慕尼黑不只有啤酒節，2021年，這座城市也見證了歐洲乃至世界汽車業的重大變化。

德國當地時間9月6日，慕尼黑德國國際汽車及智慧出行博覽會（下稱“德國國際車展”）開幕上，不僅各大傳統車企將電動化成果進行展示，向全世界展示傳統車企轉型的決心和實力，而且中國車企也出現在車展上，欲與世界大牌較量一番。

電動車成車展主角

世界範圍內影響力較大的幾個車系有德系、日系、美系、韓系、法系等，以及依託中國巨大汽車消費市場的華系車企。

在德系車地盤上的車展，自然也成了德系車企的主戰場，包括大眾、戴姆勒、寶馬等，還有旗下大大小小的品牌都不想錯過這場歐洲近兩年的汽車盛會。

比如，慕尼黑是寶馬汽車總部的所在地，寶馬總要在家門口的車展上亮出點產品。此次，寶馬釋出了BMW I迴圈概念車（BMW I Vision Circular）。據報道，這款概念車首次應用“迴圈設計”，聚焦“再思考、再精減、再利用、再回收”四大原則，100%使用再利用材料和100%可回收。

對此，寶馬集團董事長齊普策在車展上表示，BMW I 迴圈概念車展示了寶馬集團在可持續出行方面所進行的全面而細緻的思考，代表了寶馬在迴圈經濟領域的努力。

按寶馬的“碳中和”願景，到2030年，寶馬計劃將汽車使用階段的碳排放量較2019年降低50%，並將單車全生命週期平均碳排放較2019年水平降低至少40%。2021年，寶馬集團全球汽車生產基地將實現碳中和，2050年達成全價值鏈碳中和的目標。

作為中國汽車界影響力最大的德系品牌，大眾在車展上全球首發電動概念車ID．Life，此外還有大眾ID系列的ID.4GTX、ID.５GTX，以及T7邁特威等車型。

按大眾的“碳中和”計劃，從供應鏈、生產製造、產品使用直至產品生命週期結束，透過全產品生命週期碳減排，到2050年，在全球範圍內實現碳中和。

汽車的發明者賓士同樣也不甘落後，賓士在車展上秀出了五款EQ系列電動車，分別是：EQE、EQG、AMG EQS 53 4MATIC+、邁巴赫EQS SUV和純電MPV EQT。這也表明了賓士向“全面電動”加速轉型的決心。

賓士將E級、大G、S級、邁巴赫等車型電動化吸引了不少關注的目光。

在中國已成為賓士全球最大單一市場的當下，中國市場也同樣在賓士電動化轉型中扮演極其重要的角色。

對此，戴姆勒公司大中華區業務負責人唐仕凱表示，“我們持續加大對中國本土研發和生產投入。”據悉，此次亮相的新車中，EQE就是第二款基於EVA純電專用架構的新車，且將在中國進行國產。

在中國高階市場並列三大豪華品牌“BBA”之一的奧迪也亮相車展。

而且，奧迪似乎非常重視此次車展，甚至在慕尼黑維特斯巴赫廣場上設定了專用展館——“進取之城”，進取之城的最大亮點是奧迪Grandsphere概念車，這款純電動概念車採用多種先進技術，這些技術也將在未來幾年內應用於奧迪量產車型之中，奧迪的未來發展方向透過該車型得到體現。

此外，奧迪還在慕尼黑機場展示奧迪 RS E-Tron GT、奧迪 E-Tron S、奧迪 E-Tron S Sportback、奧迪 Q4 E-Tron和 奧迪 Q4 Sportback E-Tron等車型。

中國車企集體亮相

慕尼黑車展的展臺自然少不了中國車企的身影。

在賓士汽車的展區旁邊，一家中國車企的展臺吸引了不少人的目光，其展區面積不輸賓士，帶來的產品也不少，這家車企就是長城汽車。

據悉，WEY Coffee 01車型預計2021年年底開始接受預定，2022年上半年首批車輛陸續交付，首年將建設超60座服務站。長城尤拉則攜尤拉好貓 、好貓GT、櫻桃貓以及閃電貓等多款車型登臺，未來兩年，尤拉將為歐洲使用者提供超過5款新能源智慧車型，到2025年，尤拉將在歐洲市場投放10款以上的全球首發車型，2022年，尤拉貓也將在歐洲市場推出。

“造車新勢力”中的小鵬汽車首次參加了本次車展。在車展上，小鵬汽車透過線上平臺展示了全系列6大產品，包括旗艦產品智慧轎跑XPENG P7以及P7鵬翼版、小鵬匯天航旅者X2，還有P5、G3i、G3等。

此外，小鵬汽車還在展位上展示了旗下第四代飛行器——旅航者X1。汽車和智慧出行的主題表現得淋漓盡致。

由沃爾沃和吉利共同擁有的高效能電動汽車品牌極星也在慕尼黑車展上現身。極星本身就脫胎於歐洲汽車品牌，對使用者習慣和心理把握上也有一定優勢。極星在車展上釋出了旗下Polestar 2單電機版車型，海外市場起售價為45500歐元（約為35萬元人民幣），國內市場推出的Polestar 2單電機版車型售價區間為25.28-28.28萬元（補貼後）。

造車新勢力中，蔚來車型也現身了。英特爾子公司Mobileye推出了基於蔚來ES8打造的自動駕駛出租車，並將在慕尼黑進行商業化推廣。

此外，華為以智慧汽車部件供應商的身份亮相慕尼黑國際車展，展出了智慧汽車解決方案和零部件。

在外國跨國車企在中國市場獲得超過一半市場份額之下，中國車企出海的現象也表明中國汽車工業正在尋求對外突破。這也是中國車企技術實力進步和中國自主品牌自信的體現。

車展上內卷的背後

有觀點稱本屆慕尼黑車展是“傳統汽車老貴族的反攻號角”。

在此前很長一段時間裡，燃油車中拼殺出當今世界幾大汽車製造商，但造車新勢力出現後，資本和政策趨勢都發生了轉向。特斯拉的電動車銷量遠不及大眾、賓士、寶馬等傳統汽車廠商，但特斯拉的市值卻是後者遠不能及的。

時代也確實在變化。本屆車展也是各大傳統車企電動化轉型的一個重要節點，尤其是德國車企。德國車企在燃油車時代佔據了較大市場份額，但從“排放門”事件後，德國車企的口碑便受到質疑，甚至受到反壟斷調查，因此這些德國老牌車企巨頭們需要一次證明其在新時代仍具有生命力的機會。

本次慕尼黑車展上主角是電動車以及其他新能源出行方式。更重要的是，這些老牌汽車巨頭似乎也在向外宣告：即便時代在變化，但汽車行業還不一定是新人說了算。

（本文僅供參考，不做投資建議，據此操作風險自擔）