摘要：潮水褪去，才知道誰在裸泳

前幾天，一向對商業漠不關心的老公突然問我，國內電動汽車混戰到最後，你認為還能剩幾家？沒等蜜姐回過神來，他自己作答說：我覺得是比亞迪和吉利。

我心想：不愧是雙魚座，嘴夠毒，好歹得加上一家蔚來吧……

實際上，最近國內造車新勢力的節奏還挺猛。繼上週理想汽車美國"閃電上市"之後，又傳出訊息稱：小鵬汽車從阿里巴巴、卡達主權財富基金等投資者處又籌集了3億美元（約21億元人民幣）資金，就在7月20日，小鵬才宣佈完成5億美元（約35億元人民幣）C+輪融資，這拿錢的速度，太讓人羨慕嫉妒恨了。

雖然截止目前，小鵬汽車方面對此尚無任何官方迴應。不過，坊間對其快馬加鞭挺赴美上市的猜測已經甚囂塵上。

繼而連三的上市訊息傳來，造車新勢力這是迫不及待都想去美國"割韭菜"了嗎？

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先來說說此次新聞的主角：小鵬汽車。小鵬不像特斯拉名氣那麼響亮。對電動汽車行業少有關注的蜜友可能很多都沒聽說過。

據其官網介紹，小鵬汽車於2014年在廣州成立，為畢業於清華大學汽車工程系的夏珩與何濤等共同創辦。創辦小鵬汽車前，兩人分別為新能源控制系統開發負責人和智慧汽車、無人駕駛負責人。

小鵬汽車初創投資者主要為：UC優視聯合創始人及前阿里巴巴移動事業群Quattroporte何小鵬，於2017年8月正式加入小鵬汽車。

截至6月底，小鵬汽車全國銷售網點128家，覆蓋63座城市。

可以說，小鵬的血統十分"網際網路"化，投資者組成裡，除了一路挺到現在的阿里巴巴，還有另一網際網路界"網紅"小米集團。

網紅投資者加持，似乎註定了小鵬汽車頭部的咖位。

2018年12月，小鵬汽車的第一款純電動SUV小鵬汽車G3問世，並於2020年4月推出第二款純電轎跑小鵬汽車P7。公開資料顯示，小鵬汽車P7在2020年7月份的單月交付量為1641輛。

今年7月，蔚來汽車共交付新車3533輛，理想汽車理想ONE在6月份的銷量為1891輛。

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如果說電動汽車除了科技感的標籤外，還有什麼關鍵詞，蜜姐第一時間想到的就是"燒錢"。新能源是資金密集、技術密集型行業，沒錢也不會有技術，沒技術更不會有未來。

不過這一點小鵬汽車的創始人似乎有不同意見。更早之前，蜜姐記得何小鵬曾說："智慧汽車的核心是運營而非製造"，曾引起爭議。

當然，之後何小鵬修正了自己表述，稱並非不尊重汽車製造。他表示，汽車生態最終將類似智慧手機，需要依靠硬體形成使用者群。

回到燒錢的主題，小鵬汽車也不例外。

雖然，其融資能力堪稱非凡。但規模越大，虧損越多，看看蔚來就知道。

資料顯示，2020年第一季度，蔚來運營成本將近30億元，而同期的營業收入僅13.72億元。2016-2019年，蔚來汽車累計虧損接近300億元。2019年，蔚來的老大李斌還被部分媒體稱為"2019年最慘的人"。

小鵬汽車經過一輪輪的融資，截至目前，共獲得約200億元資金支援。但另一方面，P7量產要錢，肇慶工廠投入要錢……具體的財務資料，要等招股書披露後才能知曉。但有一個跡象很說明問題。

2020年新財富500富人榜單上，新造車後浪上最尖兒的那兩朵浪花——李斌和何小鵬，徹底跌出。而在去年，這兩位分別以64.8億元和53.1億元，躋身389位和452位。

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過去10年，中國非常鼓勵新能源汽車發展。也是從2010年開始，對新能源汽車提供了大量的財政補貼，地方政府也配套補貼。

政府的目的是希望新能源汽車彎道超車。無數的造車新勢力，以及傳統車企參與進去。最高峰時，初創新能源企業多達百家，各種投資蜂擁而入。

最後以大量騙補收場，一地雞毛。

潮水褪去，才知道誰在裸泳。尤其還疊加黑天鵝襲擊，造車新勢力死傷遍地。

比如博郡汽車創始人在6月發表了一封公開信，宣告將出售車型平臺等核心技術，宣佈全員待崗。打造4年的品牌就這麼默默地消失了。

還有拜騰汽車，蜜友們更沒聽過了，燒光了80多億也沒造出量產車。其不僅被央視點名批評，還陷入停擺期。

賽麟汽車，董事長王曉麟通過虛假技術出資取得公司控股權，涉及金額66.58億元。

以及賈躍亭，就別提了……

據中國汽車流通協會月度資料顯示，國內有近40家造車新勢力，但今年5月只有蔚來、理想、小鵬等8家造車新勢力有新車賣出。

一邊技術研發、擴產能要錢，另一邊銷售受阻，融資不易，但活下去才能看到明天。這段時間，美特斯拉和蔚來股價的持續上漲讓人振奮。理想汽車閃電上市，對國內造車新勢力來說無疑像是一隻"強心劑"。去美國上市，彷彿是那條最光明的路。

這樣來看，小鵬汽車還算是幸運的。只是，這恐怕還不是唯一的難題，更難的還在電動汽車產品本身。比現在年，一名小鵬汽車G3車主控訴自己購買兩個月的新車，突然出現剎車失靈，撞向玻璃牆，導致事故發生……

此外，還有層出不窮的競爭者們。比如最近，恆大汽車集團在上海、廣州同時釋出恆馳首期六款車。刷爆全網……