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只要你沒有錯過AI，這就是你生命中最好的時代。

自動駕駛寒冬之後又要重出江湖要解放你的雙手啦。

9月22日，國家智慧網聯汽車（武漢）測試示範區正式揭牌，百度、海樑科技、深蘭科技拿到首張自動駕駛商用牌照。而就在六天前，上汽集團、BMW、滴滴三家企業率先獲得了上海市頒發的智慧網聯汽車示範應用牌照。

你以為這樣就結束了嗎？當然不，9月26日，長沙市開放道路智慧駕駛示範區正式啟動，自動駕駛計程車也在梅溪湖揭開了神祕面紗，進行長達4.4公里的載人測試。

不到兩週的時間，先後六家企業獲批智慧網聯汽車牌照，兩個示範區揭牌，自動駕駛汽車必須要期待一下了！

但是在此之前，你有沒有疑惑，路測牌照、示範牌照、商用牌照究竟哪裡不一樣？全球首張自動駕駛商用牌照為什麼會由百度、海樑科技以及深蘭科技三家科技公司拿到？這都是何方神聖？

路測牌照、示範牌照、商用牌照，傻傻分不清楚？

2018年3月22日，百度獲得首批5張T3自動駕駛測試試驗用臨時號牌，路測牌照開始在多地陸陸續續發放，截止到九月份，在北京、上海等20多個地區已經發放了超過200張的路測牌照。而今年9月16日，上海頒發自動駕駛示範應用牌照。22日，武漢發出全球首張自動駕駛商用牌照。

從“測試”到“示範應用”再到“商用”，這些牌照的區別在哪裡？“含金量”究竟幾何？

從路測牌照到示範牌照：

路測牌照使自動駕駛汽車有機會上路，是幫助自動駕駛從研發到實踐的第一步。而要想拿到路測牌照，自動駕駛汽車也要跟普通人獲得駕照一樣進行“路考”。需要經過封閉測試場訓練、自動駕駛能力評估和專家評審等一系列程式，考察車輛對於道路、標誌標線以及附屬設施的認知，審查指定行駛場景下正確操縱車輛的能力，包括但是不限於自動行駛、自動變速、自動剎車、自動監視周圍環境、自動變道、自動轉向、自動訊號提醒等功能。第三方授權機構還要審查駕駛員能否隨時隨地介入並接管車輛駕駛的行為。

路測牌照共分為T1至T5五個級別，不同車輛可以選擇不同的測試場景。T1是最基礎的筆直道路，只有紅綠燈等簡單交通設定；T2為簡單城市場景，可以讓自動駕駛車輛實現右轉；T3是常見城市場景，有城市平面立交橋；T4是複雜城市場景，有隧道、林蔭道等設定；T5為特殊城市場景，可實現雨霧、溼滑路面等複雜交通和天氣環境。其中T1至T3的測試場景，是自動駕駛汽車在獲取道路測試牌照之前，必須經歷的三關。

在路測基地稽核通過後，才能拿到路測牌照，繼續在更全面更廣闊的測試道路上進行自動駕駛汽車測試。

據上海市智慧網聯汽車創新中心、上海淞泓智慧汽車科技有限公司總經理李霖透露，測試牌照與示範應用牌照最大的區別在於，開放道路測試階段的車輛只允許搭載安全員和相關的工程技術人員，而擁有示範應用牌照的車輛可以嘗試功能化的載人載貨應用，是走向未來商業化落地的必經之路。

發言人稱三家獲得示範應用牌照的企業可以在準備工作完成之後進行為期六個月的示範應用測試，而是否向社會公開招募乘客志願者由企業自己決定，但是滴滴已經表示，歡迎公眾參與體驗自動駕駛，APP也將會開放專屬入口為特定使用者提供自動駕駛乘車服務，是不是可以期待一波！

上海示範牌照的主要測試地在上海嘉定，主要測試範圍是上海已經發布的開放測試道路，包括城市商圈、工業園區、港口碼頭等1500多個應用場景，累計達到79.7公里。

雖然自動駕駛汽車商用牌照被業內人士認為是自動駕駛從技術成熟向市場化、商業化跨出的一大步，但是李霖強調，在現行的法律法規要求下，示範應用仍然屬於測試的性質，並不能涉及商業化運營

從示範牌照到商用牌照：

9月22日，武漢首發智慧網聯汽車道路運輸經營許可證，這是全球首次發出的自動駕駛汽車商用牌照，意味著自動駕駛車輛不僅能夠在武漢的開放測試道路上進行載人載物測試，在商業化運營方面也有了政策的支援。

據武漢交通運輸局相關負責人介紹，頒發自動駕駛商用牌照最大的意義在於，相關企業可以在原有測試基礎上，加強測試遠端駕駛、車路協同等在5G環境下的新功能，並進行載人試運營，從而真正推動智慧駕駛技術在真實場景下的應用。

整體來說，路測牌照只能用於汽車路測，無法載人服務，最大的意義在於向企業反饋資料提高從而技術水平，還停留在技術測試階段。示範牌照代表著企業可以進行載人測試，但是是非盈利性質的。而商用牌照則意味著企業不僅可以進行路測、載人測試還可以進行進一步商業化運營，讓使用者為其服務付費，是從技術走向真正的應用。

自動駕駛商用牌照正式拉開了國內自動駕駛商業化的序幕，儘管武漢智慧網聯汽車測試示範區剛剛揭牌，但是武漢想要“一步到位”的決心也給了企業很大的支援，而根據百度之前的積極性以及“野心”而言，無疑是雪中送炭、錦上添花。

百度、深蘭科技和海樑科技摘得自動駕駛商用牌照

其實，所有的自動駕駛汽車最終的目標都是要進行商業化運營，但是誰先拔得頭籌，搶得先機也是至關重要的。

對於自動駕駛汽車的商業化運營，每家企業都有自己的安排，而對於此次獲得商業牌照的三家企業而言，他們的服務方向也有不同。

就百度而言，這次主要是致力於自動駕駛計程車方向的發展，比如9月26日的長沙梅溪湖自動駕駛計程車載人測試。而海樑科技和深蘭科技則主要攻克商務車這一領域，尤其是公車領域的發展。

今年的7月份，百度與紅旗聯合打造的量產自動駕駛計程車Robotaxi—紅旗E·界已經在長沙亮相。深蘭科技的熊貓智慧公車之前也已經在廣州、天津、常州、德陽、池州等多地進行試運營。而說起海樑科技，最具影響力的應該是其在2017年推出的阿爾法巴智慧駕駛公交，在深圳市福田保稅區首發試運營。

百度目前致力於AI技術的開發與應用，阿波羅自動駕駛業務發展的可謂是風生水起，異常積極。根據北京市交通委、公安交通管理局、經濟和資訊化局聯合釋出的《北京市自動駕駛車輛道路測2018年度工作報告》顯示，2018年一共有54輛自動駕駛汽車在北京的道路上測試超過15萬km,其中百度佔了約14萬km。

在2019年百度AI開發者大會上，百度Apollo釋出了全新升級的小度車載OS，在人車互動、車載生態、智慧場景、安全守護等方面都具有很大的突破。

雖然相比於百度而言，深蘭科技和海樑科技都顯得低調了許多，但是兩家同樣也是在自動駕駛領域擁有豐富經驗，在人工智慧基礎研究以及開發應用，在智慧出行、智慧環境等領域都佈局廣泛。

自動駕駛距你還有多遠？

雖然自動駕駛事業進行的如火如荼，但是在全球範圍內，也並沒有真正意義上完全向公眾開放的自動駕駛計程車。自動駕駛汽車目前仍舊在測試之中。

自動駕駛汽車要想真正執行，不僅僅是要攻克技術難關，更需要考慮到平臺、法規等各個方面，而機器畢竟不是人，沒有意識，沒有分辨能力思考能力，無法處理意外以及突發狀況，最核心的也是最基本的完全問題始終沒有辦法保障。

中國工程院院士李徳毅曾在論壇上發言稱，當前已有小規模的自動駕駛商業運營案例，表示自動駕駛已經走過了“科研探索期”，進入了“產品孵化期”，即從1到10的階段，但是這個階段會非常的漫長，據他預計，自動駕駛要想實現大規模量產要到2060年。

李徳毅強調，“沒有商業化應用就沒有量產”。決定自動駕駛汽車影響力的不單單是技術，而是要從現有的系統切入，找到有剛需的應用場景，例如自主泊車、定點接送、快速公交、有限地域無人駕駛計程車等。

就普通民眾而言，無人駕駛的未來似乎也離我們比較遙遠，短時期內投入運營並不現實，因此，當前自動駕駛的主要趨勢可能是讓部分技術先上車，讓車跑起來，再以智慧駕駛來帶動自動駕駛的發展，先實現一個小目標！

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