常有人說，無論今後的汽車是燃油還是純電動，賓士和福特永遠都是世界上最偉大的汽車品牌。

事實上也的確如此。前者的建立人卡爾·本茨發明了第一輛汽車，是使得人們告別馬車時代的一大創舉，卡爾·本茨因此被世人成為現代汽車工業的先驅者。後者在上世紀初研發的T型車是世界上第一種以大規模流水線裝配生產的汽車，累計生產量達到了1500萬輛，令到汽車可以真正意義上走進千家萬戶，高峰時街頭90%的汽車都來自福特。

但當時間走過了一百年，昔日風光無限的福特汽車已經略顯落魄，尤其是在賓士汽車穩坐豪華品牌TOP 1位置的襯托下，福特汽車當下的日子可以說是步步維艱。

就以中國市場為例，賓士汽車雖然是一個豪華品牌，但其2020年全年銷量已經接近80萬輛，如果今年不是受到晶片短缺影響，突破90萬輛也是大有可能的事。反觀福特汽車，在2016年登上了年銷127萬輛的高峰之後，在2019年又以跳樓式的速度回落至56萬輛。同年，長安福特品牌全年累計銷量甚至是跌破了20萬輛，與同級別的上汽大眾、一汽豐田和東風本田等合資品牌相比相差數倍。

足見，福特汽車在華市場正在面臨被邊緣化的窘境。

而事實上，福特一步步走入困境的原因有多個方面，諸如產品更新速度稍顯遲滯，品牌旗下的明星車型的換代節奏明顯慢於友商；車市遭到寒冬和疫情雙層打擊，汽車市場的基本盤其實也走了一段下坡路，大環境對所有傳統車企的發展都是不利的。

不過最核心的原因是，福特堅持“全球市場同步”的策略，並沒有像大眾等品牌那般針對中國市場作出最恰當的調整，正如福特中國總裁陳安寧所言，福特汽車銷量下滑表面上是產品的問題，但實際上還是戰略的問題。

要知道在很長一段時間裡，特供於中國市場的福睿斯車型，其實是長安福特品牌旗下的銷量擔當，只不過後因全系車型搭載3缸發動機，才逐漸淡出大家的視野。同時，新一代福克斯因為全系車型搭載1.5T三缸發動機也江河日下，可見福特的全球市場一視同仁的策略成果弊大於利。

解鈴還須繫鈴人。過去的福特汽車在中國市場錯在不夠“接地氣”，如今福特如果想在中國市場走出困境，那麼改變策略才是關鍵，而針對中國市場研發並投放全新的產品，必然是走出困境的至關重要的一環。

好在，福特汽車對此並沒有選擇坐以待斃，而是在2018年選擇重組中國市場業務，在2019年推行“福特中國2.0”戰略，將中國市場和北美市場並列成為福特全球兩大核心市場，此後福特中國直接向福特全球彙報。

根據福特汽車披露的戰略計劃，福特汽車將在中國設立產品造型和設計中心、完整的產品中心、創新智慧中心和新能源中心，其中長安福特將利用3年時間使得全新產品重回主流賽道，而至2025年底，福特汽車將在中國市場推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV車型，以及至少15款福特和林肯品牌電動車型。

眼下是“福特中國2.0”戰略實施的第二年，長安福特已經陸續推出了銳際、探險者、銳界 PLUS和全新福睿斯車型，在本土化特色改造和誠意的定價下，長安福特的銷量表現逐漸回暖，2020年品牌累計銷量已經超過21萬輛，同比2019年正向增長幅度超16%。可見，福特的自我救贖計劃有了向好的苗頭，加快本土化佈局的效果可謂是立竿見影。

不過，銳際、探險者、銳界PLUS和全新福睿斯，充其量也就是目前的銷量主力軍而已，都談不上是“福特中國2.0”戰略最具代表性的車型。直到最近，我們才看到一款為中國市場傾力打造，且算得上驚豔的新車——福特EVOS。

內燃末期時代傾力之作

說福特EVOS驚豔，首先是因為在汽車行業電動化改革日益加快的大環境下，我們竟然看到福特針對中國市場傾力打造了一款純然油車。

其搭載了2.0T發動機+8AT變速箱的動力組合，系統最大輸出功率達到238匹馬力，峰值扭矩376牛·米，0-100km/h加速時間只需6.6秒，堪稱是鋼炮級別的動力水平，這是令大家感到震驚的地方。

而說到豔，福特EVOS從頭到腳都散發著新時代電動車的味道，頗有品牌首款電動車——Mach-E的韻味。

在外觀設計上，福特EVOS雖然定位為SUV車型，但其採用了溜背式的車身造型，在塑造出了較強力量感的同時，也展現出了不俗的運動姿態，可以說是擁有超過的辨識度ST-Line的運動效能精神無處不在。

值得一提的是，福特EVOS的進氣格柵還蘊涵著一個小細節，當你拿著車鑰匙走近時車輛，其呼吸式3D“動能鱗甲”則會上下翻動，用生物般靈動的反饋表示對車主的歡迎。在產品設計趨同化的當下，福特EVOS這種讓人耳目一新的設計實屬難得。

進入車內，福特EVOS作為國內首款搭載FNV智慧互聯全網架構的燃油車，其最引人注目的設計是寬度達到1.1米的廣域巨幅屏，其中液晶儀表盤的尺寸為12.3英寸，中控屏的尺寸則是達到了27英寸，而且後者的解析度更是達到了4K級別，很好地契合了國內消費者對高畫質大屏的需求。

與此同時，這塊超大中控屏還搭載了全新一代SYNC+2.0智行互聯絡統，該系統由福特聯手百度進行打造而來，在虛擬人工智慧助手——VPA智行夥伴的協同下，福特EVOS支援70+垂類語義識別、手勢控制、人臉識別、娛樂系統和出行服務等互聯功能。

而智慧駕駛層面，福特EVOS搭載了BlueCruise主動駕駛輔助系統，具體整合了18項智慧駕駛輔助配置，其中包括ADAS地圖資料、攝像頭、雷達感測器和GPS定位系統，從而實現在城市道路和高速公路上高度自動輔助駕駛。

此外值得強調的是，福特EVOS所搭載的SYNC+2.0智行互聯絡統，還囊括了V2I車路協同功能，該功能可針對前方道路的交通訊號燈和前方交通標識等資訊進行顯示與解讀，可以幫助駕駛員“預知”前方交通訊號燈的變化。

而到今年年底，V2I車路協同協系統將接入全國9大城市的智慧交通網路，能夠有效地幫助駕駛員規避闖紅燈的風險，從而提高行車安全性。

簡單來說，福特EVOS就是一輛像極了電動車的純燃油車。又或者說，福特是用造新時代電動車的思維，造出了福特EVOS這款跨界產品，不可謂不驚豔。

或喜迎事業第二春

坦白講，福特汽車在過去幾年的表現的確不夠爭氣，一方面是福特汽車在全球市場並無競爭力強勢的產品，另一方面在中國市場又懶於本土化佈局，若不是因為家底足夠豐厚，恐怕福特汽車在中國市場已經被徹底邊緣化了。

如今福特將中國市場視為全球核心市場，加速本土化佈局也算是亡羊補牢，逐漸回暖的銷量表現是無疑是重奪市場份額的好兆頭。至於福特EVOS車型22.78-26.08萬元的預售價，對於一輛車長近5米的中型SUV而言，福特EVOS的定價算得上是有誠意，而且有潛質成為的一匹黑馬。

至此，福特EVOS或許就是福特在華市場的自我救贖程序中的一股小高潮。

不過話又說回來，除了能夠幫助福特重回賽道的“福特中國2.0”戰略之外，我和大多數人一樣，希望福特今後在中國市場更加重視皮卡車和電動車板塊，而且這兩個板塊都是日系友商實力比較薄弱的地方，福特不妨嘗試在中國市場用上“田忌賽馬”的招式佈局產品。

比方說在皮卡車日益崛起的今天，其皮卡家族中最體型最小的Maverick車型，倘若能夠實現國產化，並保持海外市場與豐田卡羅拉那般的售價，我們相信福特Maverick必然會成為爆款，同時也希望福特汽車能在中國市場迎來職業生涯的第二春，並且帶來更多的富有趣味性產品。