第二代雪佛蘭科魯茲於2016年上市，掀起了巴西中型轎車市場的熱潮。當時配備渦輪發動機的車型很少，這一變化使得該車型成為這一類別中更具吸引力的產品，他們一直以喜歡效能和舒適性而著稱，這是美式三包必須具備的特性。空閒的。

但即使是效能、舒適性、現代設計和出色的技術套件，也沒有讓科魯茲在銷售上取得成功。當然，我們談論的是一個由豐田卡羅拉和本田思域主導多年的市場，但即使不優於競爭對手也意味著雪佛蘭轎車可以與日本車型競爭。

該 Canaltech 花費的時間與Chevrolet Cruze在其高階版本的嘗試和理解的原因出現這種情況，結論似乎是顯而易見的，但事實並非如此。

雪佛蘭科魯茲從來沒有打算把自己當作“高科技”產品，即使它有這樣做的技能。作為一款優秀的中型轎車，他的建議是傳達舒適性、安全性和效能，這是他稱讚的。但是，美國車型擁有更成熟的競爭對手（如本田思域）所沒有的技術包。儘管不是這樣一個新專案，但科魯茲為其使用者帶來了最先進的裝置，使船上的生活更加舒適和安全。

在頂級版本中，Premier、Cruze 標配正面碰撞警報、自動緊急制動、盲點警報、後方交叉路口警報、半自動泊車輔助、變道警報和 WiFi 連線。透過與 Claro 的訂閱，這輛車是巴西第一款內建 4G 連線的汽車。此外，透過額外的套餐，使用者可以享受OnStar，透過手機為汽車新增遠端服務。

它的媒體中心位置優越，具有感應充電功能，即使沒有無線Android Auto和 Apple CarPlay映象。所有控制元件的位置都很好，螢幕質量也很好——但還可以更好。音響系統的質量也不錯，但就汽車的價格而言，它可以由市場上最著名的品牌之一簽署，就像競爭對手一樣。

安全裝置和技術由六個安全氣囊、前後駐車感測器、胎壓監測、電致變色後視鏡、牽引力和穩定控制、倒車攝像頭和ISOFIX系統完成。

舒適度和使用者體驗

雪佛蘭科魯茲因其機械設定和懸架調節而成為城市中最令人愉悅的汽車之一，是同類產品中最平衡的汽車之一。發動機是出色的 1.4 渦輪增壓 Ecotec 發動機，在使用乙醇燃料時具有 153hp 和 24.5 kgf/m 的扭矩，足以使配備六速自動變速箱的轎車在 9 秒內從 0 加速到 100 公里/小時。

在使用過程中，我們注意到，即使它的後懸架是扭力軸——而不是其他車型的多臂——，儘管街道顛簸，但在城市中的行駛卻得到了很好的抑制。在彎道上，科魯茲也不錯，讓人聯想到很多車型，比如大眾捷達和已經滅絕的福特福克斯，它們在這些情況下高速行駛時非常安全。

除了出色的效能外，這種尺寸的汽車的消耗也非常好。在我們的測量中（始終使用乙醇），他標記了城市賽道上 8 公里/升和道路上 10 公里/升範圍內的平均值。根據通用汽車公司的說法，在汽油方面，科魯茲的油耗分別為 11 公里/升和 14 公里/升。數字與它的弟弟Onix Plus非常相似，並且比一些競爭對手好得多。

科魯茲並不推銷運動型和高豪華的形象，而是提供了它承諾成為一款極其愉悅和敏捷的轎車的一切。由於它的油耗和友好駕駛，它很容易成為您車庫裡唯一的汽車。唯一的缺點可能是內部空間，即使是 2.70 的軸距，對於超過 1.80m 的人來說，後排的空間也有些不盡人意。反過來，後備箱是合理的，有 440 升。

科魯茲總理的舒適專案由數字空調，雨量感測器，暮光感測器，駕駛員座椅電動調節，後視鏡電動調節，啟停系統，現場開關，遠端發動機組成透過金鑰、本地 GPS 導航器和USB 埠啟用。

設計和完成

這也許是科魯茲的阿喀琉斯之踵。儘管它看起來不錯，但對某些人來說似乎已經過時了，特別是考慮到像本田思域甚至豐田卡羅拉這樣的競爭對手在他們的設計上更加大膽。沒有全 LED 光學元件也是一個需要考慮的不足，即使前部非常和諧。問題是，在街上，不少人將中型轎車與 Onix Plus 混淆——這對科魯茲來說非常糟糕。

裝修方面，雖然機艙內環境宜人，座椅和儀表板的顏色給人一種精緻的感覺，但材料可能會更好一些。前上部區域和車門的一部分有硬塑膠，對於中型轎車來說不太舒服。數字叢集也與 Onix Plus 非常相似，可以讓位於 100% 數字變體。

總體而言，雪佛蘭科魯茲的設計和飾面令人愉悅，但它遠不及該細分市場中最好的車型之一。可以在新一代或模型更換中改變的東西。

競爭對手

目前，雪佛蘭科魯茲的競爭對手是豐田卡羅拉、本田思域、大眾捷達和 Caoa 奇瑞 Arrizo 6 GSX 和Pro。

判決

憑藉其優缺點，可以說雪佛蘭科魯茲是巴西最受委屈的汽車之一。即使擁有出色的發動機、舒適性和車載技術，它也不會受到巴西消費者的青睞，他們仍然更願意押注於日本的可靠性。但如果你想押注這款轎車，你不會後悔的。它很好地實現了它所提出的目標，即成為一款駕駛舒適、安全、舒適且經濟的汽車。