A8、R8、Q8，有著8字結尾的奧迪，都是品牌的旗艦車型。然而，Q8進入國內市場已有2年的時間，在路上的能見度還不如賓利添越，不少網友還戲稱其為“途銳運動版”。不過，Q8確實實與蘭博基尼Urus、大眾途銳、賓利添越這些車型採用了相同的MLB Evo平臺。同時在售價上也與保時捷卡宴Coupe有所重疊——都是百萬級的豪華運動型SUV，像我們今天試駕這臺Q8冰雪運動版的售價就達到102.08萬元。

對於網友說奧迪Q8是“途銳運動版”，我覺得這個說法有點偏激了點——儘管是同平臺的產物，但Q8看起來明顯就是一臺兼顧了中年人穩重感與年輕人時尚運動感（Coupe元素）的旗艦SUV產品。

今天我們帶上了奧迪與大疆聯名的DJI第二代Action運動相機，透過鏡頭來看看它到底是怎樣的“百萬座駕”。

拿車前我一直在想冰雪運動版Q8如何來體現冰雪元素，然而它外觀上最大的特徵卻是“黑光包”Black Packag——除了全黑的中網、LOGO車標和窗框，冰雪運動版還換裝黑色外後視鏡，黑色車頂行李架導軌。當然，Winter Sport運動外觀套件還配備了需要選裝的Audi Sport 22英寸輪轂，同時6活塞的制動卡鉗則噴上了紅色的耐高溫塗裝。

所以看了半天，我在這臺車的外觀上沒發現與冰雪有直接關聯的元素，但我個人覺得這臺黑武士風格的Q8是除了RS Q8之外，國內能買到的顏值最高的Q8，毫無一些百萬級SUV那種油膩的感覺。我想，沒有年輕人會拒絕一臺全黑塗裝、搭配紅色卡鉗的奧迪。

Q8在外觀細節上最大的亮點還是無框車門，將氣質拿捏得特別到位，顯得清新脫俗，不會像卡宴Coupe那樣出場就自帶著金錢味道，更不是途銳那種典型中年男人座駕的感覺。

那麼在內飾上，冰雪運動版Q8又有哪些不一樣的地方？

首先內飾配置上更有“冬季的感覺”，標配了方向盤加熱和後排座椅加熱，我們這次進入高原山區後氣溫驟降，而無論是後排乘坐還是前排駕駛，這輛Q8都能給你很溫暖的感覺——冰雪運動版終於體現出這個配置的獨特之處。

另外，30色氛圍燈、車內香氛裝置也是冰雪運動版在配置上不同於其他Q8車型的地方，當你進入隧道或夜幕降臨的時候，這種視覺和嗅覺上的高階感便會撲面而來，這才是百萬級SUV能給予你的額外享受。Q8還標配了16個揚聲器的Bang&Olufsen音響系統，整體的表現很線上，不過冰雪運動版沒有提供23揚聲器的3D Bang&Olufsen高階音響系統。

另外普通車型需要選裝的真皮擴充套件元件，在冰雪運動版上也是標配，儀表臺上部、板門上部都採用了帶有縫線處理的真皮包裹，摸上去的手感很細膩，皮質給人感覺緊緻同時又不會顯得不夠厚實。並且每一處細節嚴絲縫合，做工用料質感上乘，不愧為百萬級的座駕。除此之外，我個人最喜歡的要數S-Line套件裡的這套一體式座椅，將運動型車的包裹感與豪華品牌旗艦產品的厚實感結合在一起。

實際上，Q8內飾的整體設計並沒有十分特別的地方，依舊是和Q7相同的佈局，12.3英寸全液晶儀表與10.1英寸MMI多媒體娛樂系統組成“奧迪虛擬駕駛座艙”。下方的8.6英寸的觸控式螢幕式空調面板，也擁有按壓式的震動回饋控制，螢幕的回饋手感相當不錯。在大家都處於“大螢幕數字化時代”的當下如何體現豪華感？就是在這些小細節上。

作為一部百萬級座駕， Q8在駕駛層面的表現肯定不會讓我們失望。首先，一具6缸的渦輪增壓發動機是必不可少的，而這套帶有48V輕混系統3.0T V6渦輪增壓發動機我之前也在A6 Allroad上體驗過， 其340Ps的最大功率和高達500N·m的峰值扭矩讓人印象深刻。

具體來看， 48V輕混系統在加速過程中輔助驅動，在滑行過程中提高充電效率，此外還有助於降低發動機啟停時的震動。但我覺得48V輕混系統最重要的作用是體現在提升動力的響應，以及起步階段的動力輸出質感上。

實際駕駛中，3.0T的低扭表現非常充沛，再加上電動機的輔助，讓這臺整備質量超過兩噸的奧迪Q8起步及初段加速異常輕快，而匹配的8AT自動變速箱升擋也很平順，百萬級車就是要這種體面。

那麼在體面的開上路之後，Q8也能帶給你澎湃的動力儲備——只要深踩一腳油門，這具8AT變速箱做出連續的降擋動作後，2換3擋的時候換擋衝擊感還伴隨著明顯的眩暈感。這套V6T扭矩釋放的力道夠猛，但絕不暴力，大多數情況下Q8還是會帶著一絲優雅的。無論是低速還是高速行駛，Q8都能做到從容不迫。我覺得這套V6T加48V的動力系統放在Q8上，一切都顯得遊刃有餘。

既然售價達到了102.08萬元，怎麼能少一套彰顯身價的空氣懸架，Q8的這套空氣懸架可以根據駕駛模式來調整懸架阻尼，並且擁有5級車身高度調節範圍，最低到最高有著90mm的可調幅度。

在“動態”模式下，Q8的懸架高度也自動調整至低位，從而帶來更迅速的車身響應。配合285/40 R22尺寸的韓泰S1 evo3 SUV輪胎，這套空氣懸架還是會保留一些路感，不會將一些小的振動徹底處理掉。換句話說，Q8的底盤在擁有“隔絕感”帶來的出色舒適性同時，還能反饋一定路面資訊，我認為這些“資訊”很符合運動型SUV的定位，不會讓你覺得底盤的感受像Q7那樣過於寡淡，讓你有慾望去駕駛、去感受這臺車。

除了帶機械式中央差速器的quattro全時四驅系統外，Q8標配的整體主動轉向系統也很能體現這臺車的運動定位，後輪在低速時可以反轉5度，實現更靈活的低速動態響應，減少轉彎半徑。而高速時還能同向轉動，時速在120km/h左右時車尾的循跡性令人印象深刻，再加quattro全時四驅系統的輔助，Q8在高速公路上的快速併線確實要比Q7或途銳更為利落，同時你也能感受到輪胎時時刻刻的貼地性帶來的強大抓地力和車尾的穩定性。

駕仕總結：

看過了川西美麗的雪景，這臺Q8冰雪運動版，就像DJI第二代Action運動相機——擁有4k/120fps和155度大FOV超廣角，地平線增穩和RockSteady 2.0增溫技術那樣，能夠適應更多全場景的用途。既能在都市作為百萬級個人代步座駕，又能在週末出遊擁有從容不迫的效能表現。

Q8有著奧迪一貫的冷酷調性，在銷量（和能見度）上顯得有些小眾，但我覺得能花100萬去購買一臺Q8的人，他更看重的是這臺車帶來的那種“獨立於世”感覺——有著年輕動感Coupe SUV 的個人代步屬性，同時又有旗艦車型的沉穩氣場。

文｜John117