純電時代，BMW如何利用傳統設計元素做出新文章？

在BMW純電路線圖中，iNEXT將會是一款有重大戰略意義的車型，因為其將會採用全新的平臺架構進行研發。關於這款新車的資訊，也在逐漸釋放中。

日前，BMW公佈了iNEXT進氣格柵設計。作為BMW家族式設計的重要組成部分，iNEXT的格柵輪廓延續了雙腎元素，但是縱向高度被進一步拉長，橫向寬度則被壓縮。

在格柵上方，BMW加入了漸變的點陣式立體三角元素，塑造出類似於傳統豪華車的精緻感。

這一設計元素在此前在BMWiNEXT的概念車上已有展示，看來這一元素將會在量產車上得到體現。

從功能上，這一套格柵將承載L3級自動駕駛主要的感應元件，包括毫米波雷達、前攝像頭等。不過從諜照圖看，主攝像頭依然會在內後視鏡前方，與大部分車型一致。目前暫時不知道BMW會採用怎樣的環境感知方案，以實現L3級自動駕駛。

從加工細節來看，這一零部件會採用某種複合材料打造，以實現理想的輕量化效果。

採用複合材料的好處，不僅僅是輕量化。據悉，iNEXT的全新平臺將會同時相容純電、插電混動和燃油的形式，因此，iNEXT的進氣格柵零件或許可以根據不同車型進行靈活化的定製生產。

iNEXT最近的公開訊息是被拍到在瑞典進行冬測和電子穩定系統的標定工作，新車將於2021年正式上市，但具體亮相時間、價格依然未知。目前已知的資訊包括：其尺寸將接近於BMWX5，WLTP續航里程最長可達600km，同時會有不同高低效能的版本供使用者選擇。

從前臉格柵的遮擋和車尾保險槓的遮蓋可以判定出，這臺車的設計元素可能會和已經公佈的iX3看齊，包括封閉式格柵和無排氣設計。不過，新車的毫米波雷達依然佈置在前下方的進氣格柵上，沒有集成於進氣格柵，因此可以推測的是，純電3系的平臺，依然會從現款3系改造而來，這也和BMW目前的“油改電”混線生產的策略一致。

從車身側面看，純電3系似乎將會基於長軸版的燃油車改造而來，它可以放下容量更大的電池，以實現更長的續航里程。預計將來供應歐美市場的純電3系，也會是長軸車型，而且大概率會和BMWiX3一樣，由中國的華晨BMW生產並出口。

關於純電3系的其他資訊，目前對外公佈極少，比較戲劇性的是，如果按BMW目前純電動車型的命名體系，這款車型將會被命名為i3，這和BMW曾經經典的純電動緊湊型車i3恰好重名。而根據BMW的產品規劃，現款i3並不會被徹底放棄，而會在2024年以某種形式迴歸。因此，BMW最終將如何解決命名規劃的問題，反倒是值得關注的一件趣事。

本文作者為踢車幫 溫風