從199年開始全安全氣囊被強制使用在小車上，側氣囊不是強制的，但基本上所有的都配備了安全側氣囊，

據一項研究統計，前安全氣囊，在致命事故中拯救了29%的駕駛員，同時前側氣囊在致命事故中，拯救了，大約32%的副駕駛。同樣的，小車司機在致命事故中，側氣囊大約拯救了37%的Suv司機，

我們的車上一般有多少個氣囊呢？

常見答案是6個安全氣囊，而高階車往往有10個，甚至更多，

那安全氣囊是怎麼工作的呢？

安全氣囊是在車內的一種充氣墊，在碰撞過程中，可以防止車內乘客，受到嚴重撞擊，當碰撞開始時，氣囊感測器開始測量碰撞的嚴重程度，如果碰撞足夠嚴重，則感測器就發出訊號，告訴安全氣囊發生器，在幾秒內給安全氣囊充氣，

如上圖所示，我們可以看到左前碰撞感測器和右前碰撞感測器，當車子一定速度行駛，遇到障礙物，發生碰撞時，對應的感測器就會發出訊號，如果ecu認為碰撞非常強烈，應該啟動氣囊保護乘客時，則安全氣囊引爆管電路會被接通，出發安全氣囊，並迅速充滿氣體，

下圖為發生器內部包含有氣囊袋子，

安全氣囊不需要維護，除非已經使用過，這樣的情況我們是永遠也不想見到你，

最好去4S店幫你更換氣囊，大家千萬不要在小店，我相信在中國應該沒還沒有這樣的情況，必須要到指定的4s店去更換安全氣囊，人命關天，不要在乎這點小錢，當發生意外事故時，如果氣囊沒有展開，那將是致命的傷害，

前安全氣囊的設計用於中度或者重度正面碰撞中充氣，主要是為了防止頭部或者胸腔，接觸到車內的硬物體，

其實眾所周知，安全帶才是最重要的被動被動安全產品。其次就是安全氣囊，目前市場上有一種安全氣囊，他是配合安全帶一起使用，這種安全氣囊，安全氣囊在氣體發生充氣前會事先判斷有沒有扣緊安全帶，然後根據判斷來確定氣囊的展開程度，以防二次傷害，或者使得安全氣囊有更好的效果

讓我們來舉個例子，過汽車以20公里每小時的速度撞到水泥墩時。如果如果成員未扣緊安全帶，則安全氣囊就會開啟，但是如果乘客沒有扣緊安全帶，那一般需要在25~30公里以上才展開.

首先我們來看一看駕駛員前部安全氣囊，裝在哪裡？

，駕駛員前部安全氣囊，就在方向盤的正中央

副駕駛安全氣囊一般，位置在手套箱上部，如果仔細觀察手套箱上部，會發現有細細的，痕跡，為了爆炸瞬間彈出對塑料做的弱化處理，使得氣囊在爆炸瞬間可以從面板最弱的地方，突破出來，

讓我們來看一看側氣囊

側氣囊主要是用來防止，頭部或者胸部，接到接觸到車內側面結構，甚至有異常物體入侵到車內，那側氣囊能緩衝和分散衝擊在後，防止身體集中承受重力。

大家也知道頭部是人身體最重要的部位，那有效保護頭頭部是必不可少，這也是促進了那個重要責任，

讓我們來看一組圖圖片，帶有測效能和不帶測效能的狀態，

設想如果在，測碰過程中，頭部直接接觸到玻璃，人生還的機率幾乎渺小，但如果有氣囊則，可以有效拯救生命，

側氣囊的種類很多，

但不管什麼樣的設計，都是經過大量驗證，能有效起到保護乘客的作用

側氣囊，不僅僅只是在側碰的過程中會展開

車子在側翻的過程中也可以也會展開，當車子在翻滾，或者說在側翻過程中，氣囊能夠在10~20秒內充氣，這樣就能有效減少在採訪過程中的傷害，

全方位側氣體簾，在側翻過程中，能起到很好的保護作用，這時我們需要多關注是否有側面氣體簾。

還有很多其他的安全氣囊，

如安全帶氣囊，

還有在手套箱中間氣囊

車頂車頂安全氣囊

據統計，2015年有44,869人受益前氣囊的存在，而避免死而非命，

去研究安全帶和氣囊的配合，能減少61%的死亡風風險，單獨使用安全帶，只能減少50%的死亡風險，如果不帶安全帶，只靠安全氣囊，僅僅只能減少34%的死亡風險

當然，安全帶有時候也會不安全

有很多人可能在網上看過氣囊爆炸的視訊，氣囊發生器發生爆炸，威力還是非常大的，有時候，如果離氣囊太近，或者坐姿不夠準確，可能會由於在氣囊發生爆炸時引起的嚴重傷害，

高田公司有耳氣囊缺陷問題導致的大面積召回事件，就是有氣囊本身就有可能是殺手，而導致公司的運營不下去，

從下圖可以看出，發生器可能發生異常，使得車內人員致殘致死，所以安全氣囊是把雙刃劍，

但是安全氣囊的負面影響相對來說是比比較少的，拯救的功勞遠遠大於帶來的安全隱患

總之安全氣囊為拯救生命做出了很大的貢獻是是上世紀偉大的發明。