無論如何，最近融資訊息不斷的蔚來、小鵬、理想汽車，與融資遇阻一年之久的威馬汽車，在以逐利為唯一目的資本市場，已是一邊盛筵，一邊落寞。

受資本泡沫散盡和新能源市場下行影響，造車新勢力走向兩極化的分水嶺，融資求生和黯然退場成為擺在眼前僅有的選擇。上百億的饕餮後，資本市場已失去對新勢力的耐心，公開IPO上市成為最後的備選方案。搶先時機上市，便多一份生存的希望。

今年，無論是融資還是IPO，都進行的如火如荼，唯獨冷落了威馬汽車。其中，蔚來獲百億融資，理想獲5.5億美元融資，併成功赴美IPO，小鵬汽車獲得8億美元，並曝出最早於8月份上市，另外，哪吒也宣佈明年在科創板上市。

在這一方面，威馬慢了半拍。威馬自2019年3月份完成30億的C輪融資後，再未有新的資金進入，本計劃在2019年年底完成的D輪融資，也因為疫情原因被擱淺。

雖然最近有威馬年內登陸科創板的訊息傳出，但難度較大，並不被看好。有業內人士認為，選擇在科創板上市的門檻要比美股高很多，一年多沒有資金注入，市值甚至不及美股上市的理想，這都為威馬科創板上市增加了一份不確定性。

在頭部新勢力的對決中，威馬似乎逐漸被資本市場拋棄，同時在銷量上，威馬面臨被頭部企業甩離的危機。據悉，威馬汽車是最先開始自建工廠並達成量產的新勢力，但在交付量上並不領先，在2019年，威馬與第一名蔚來相差3,689輛，今年上半年，差距拉大到6,483輛，跌至第三名，被去年年底完成交付的理想超越。在今年7月份，威馬僅售出2,036輛新車，僅比6月份多出8輛，表現平平。

業績排名下沉，威馬邊緣化，因此，沈暉只能在營銷上煞費苦心。在今年5月份，蔚馬用其21個月的成績對拼特斯拉4個月的銷量資料，並做出一張遙遙領先的傳播圖。”碰瓷”營銷蹭熱度。

除”碰瓷”外，威馬還在產品上對標特斯拉。“特斯拉不可靠，威馬智慧秒殺”，此話一出，震驚四座，畢竟，特斯拉作為全球電動車巨頭，中中國產後迅速席捲國內電動車市場25%的份額，而新勢力總計僅為15%。對於兩者之間巨大差距，沈暉不以為然，將原因歸咎為威馬品牌知名度比較低，渠道還沒鋪好，關注度還不夠，他認為，在技術上，在我們的細分市場，我們一點不位元斯拉差。

然而，沈暉所謂的技術體現無從可知，從其宣傳來看，威馬更重視的是汽車外在的創新，而不是硬核的技術實力。另外，隨著失速、自燃等一系列負面事件不斷爆出，威馬“技術”備受質疑。

由吉利收購富豪的主導人執政，首家實現量產的新勢力，威馬從起步就佔據優勢，卻將一張好牌打得稀爛，現在威馬的失意已經被盡收眼底。