7月末，福斯Golf8正式在-福斯佛山工廠下線，新車計劃在今年10月正式在中國上市銷售，並打出了“全新數字Golf”的口號。

全新福斯Golf8雖然從外形、內飾設計再到平臺、配置等方面都煥然一新，全面升級。但在動力總成方面，中中國產-福斯Golf8卻還將延續配備那款老舊的EA211 1.4TSI渦輪增壓發動機；海外市場方面，幾年前上市的Golf7.5車型就已經全面升級配備技術更先進的1.5TSI evo發動機。不得不說，福斯汽車在中國市場針對發動機技術的升級是緩慢且落後的。

福斯集團EA211系列發動機於2011年推出面市，其基於福斯EA111系列發動機發展而來。EA211系列發動機的誕生是因為歐盟對於燃油車排放法規的要求日趨嚴格以及發動機小型化的趨勢。EA211系列發動機分為自然吸氣和渦輪增壓兩種規格，從排量劃分上，自然吸氣型包括：1.0L、1.4L、1.5L、1.6L這四款；渦輪增壓型則有：1.0TSI、1.2TSI、1.4TSI；EA211系列發動機目前廣泛應用於福斯集團旗下的中中國產車型上，包括：奧迪、福斯以及斯柯達品牌。其中，1.4TSI發動機的裝機量最高，1.2TSI有少量車型應用。部分福斯、斯柯達品牌的低配車型則應用1.5L、1.6L自然吸氣發動機。

隨著全球針對汽車排放法規要求的日益提升，第一代EA211系列發動機的效能上已經難以滿足福斯集團使用需求。於是在2016年，福斯集團向市場推出了第二代EA211 Evo系列發動機。

EA211 Evo系列發動機在產品規格上進行了縮減，自然吸氣發動機僅保留1.0L、1.5L兩個排量；渦輪增壓發動機則是1.0T和1.5T兩種。其中1.5TSI Evo發動機是應用最廣泛的機型，其率先在Golf7.5、奧迪A3等車型上得到裝配。

相比國內目前依舊大規模使用的EA211 1.4TSI發動機，第二代EA211 Evo系列1.5 TSI Evo發動機在效能上有全面的升級。具體技術細節上，福斯1.5 TSI Evo發動機採用米勒迴圈，搭載VTG可變幾何截面渦輪技術，擁有350bar直噴系統、12.5:1高壓縮比、APS塗層、以及ACT閉缸技術；這使得其熱效率高達37.5%，比現款1.4TSI燃效效能提高了10%以上。

雖然在最大功率輸出的標定上，1.5 TSI Evo發動機和1.4TSI同為150馬力，但在油耗表現上，其高功率版百公里綜合油耗僅為4.6L；相比1.4TSI高功率版5.4L的百公里綜合油耗表現，在同樣的車型上配備其可節油10%以上。更重要的是，1.5 TSI Evo發動機還可以滿足更嚴格的排放法規標準以及具備更高的可靠性。當然，隨之而來的也是更高的生產成本以及更復雜的結構。所以，福斯遲遲不將1.5 TSI Evo發動機推向中國市場，很大一部分原因可能也是與更高昂的生產成本有關，畢竟在動力資料上，1.4TSI和1.5TSI看上去沒有差別。

不過，根據此前已經曝光的訊息，福斯還是有將1.5 TSI Evo發動機進行中中國產的計劃的。訊息顯示，-福斯已於2019年8月7日向四川省成都市龍泉驛區發展和改革局備案了成都工廠展開1.5TSI evo發動機技術改造的專案。專案建成後，1.5TSI evo發動機將具備三班年產60萬臺的生產能力。新發動機將率先於-福斯兩款全新SUV車型以及Jetta品牌上應用。所以，有訊息說中中國產Golf8要等到2023年才會配備1.5TSI evo發動機也不無道理。

此外，中中國產1.5 TSI Evo發動機相比海外版，其壓縮比將被下調至11.5：1，這預計與國內油品品質有關。另外在效能方面，中中國產1.5 TSI Evo發動機的最大功率輸出將為160馬力，峰值扭矩為250牛米，這可能意味著中中國產的1.5 TSI Evo發動機或為新型的GEN.2。目前，歐規1.5 TSI Evo發動機的最大功率輸出分為96kw和110kw，低、高功率兩版。

近年來各大廠商在產品推陳出新的同時，在動力系統方面的升級也非常迅速。在中國市場方面，日系品牌三巨頭：豐田、本田、日產都在最新的中中國產換代車型中引入了最新的動力總成配置；甚至萬事得這樣的小品牌也將最新的動力技術匯入國內生產。與之相比，通用在中國市場的三缸戰略以及福斯汽車在國內萬年不變的1.4TSI發動機則顯得要落後不少。而反應到銷量上，日系車在今年疫情過後再度實現大漲，中國消費者已經隨著市場的發展變得更加成熟。

（文：Louis9、何威）