相信這幾天大家都應該看到了吉利汽車集團和富豪汽車集團要合併發動機業務的訊息，很多朋友的第一個反應就是：富豪跟吉利不是一家的嗎？為什麼還要“合併發動機業務”？

其實吉利和富豪的關係不是那麼簡單的。

9年前（對，已經9年了！）對富豪汽車進行全資收購的是吉利控股集團，而吉利汽車集團只是吉利控股下的一家公司，所以在集團層面來看，吉利汽車跟富豪汽車是平級的兩家獨立公司。

有人說：吉利集團雖然在收購富豪股份的同時也擁有了其10,963項專利，但這些專利並不能被吉利汽車直接利用，更不用說當中有部分專利是富豪與福特共同擁有的，這些可是連富豪都要經過福特的同意才能自由使用的。

所以，合併發動機業務的原因，就是吉利為了名正言順地使用富豪的發動機技術？

不不不，如果只是為了這個簡單的理由，那麼吉利大可以在九年前就開始“和平演變”富豪的技術，何必要等到今天呢？

富豪想要什麼？

雖然我們無法獲知內情，但從雙方的公告和態度可以猜到，在這次合併中，富豪的意願至少不比吉利低，分分鐘比後者更加迫切。

為什麼呢？

兩年前，富豪就已經宣佈了有關“終止純內燃機汽車”的計劃。當時，Quattroporte兼CEO漢肯·塞繆爾森(Håkan Samuelsson)曾表示：“富豪的這項決議標誌著純內燃機汽車的時代結束了。”

這是一個很偉大的目標，富豪也因此成為第一家宣佈將完全停止生產純內燃機汽車的傳統汽車品牌。但問題是，富豪並不像福斯、豐田財大氣粗，同時作為他們主場的北歐地區也是一個小市場，這就意味著如果富豪投入大量資金研發新能源技術的話，不知道要多久才能收回研發成本。

但如果在這個關鍵節點上縮手縮腳的話，那“結束純內燃機汽車時代”的豪言壯語也就變成了一句空話。

再看看另一方面，在富豪之後又再觀望了一年才正式宣佈大舉進軍新能源車領域的福斯汽車，已經後來居上，在剛剛結束的法蘭克福車展上推出了第一款純電量產車型ID.3。而富豪這邊呢？目前能拿出手的只有三款混合動力車型，以及勉強算得上已經量產的Polestar 2。

很明顯，富豪需要突破，而突破口就在中國。

在過去的幾年中，中國新能源車市場飛速發展，無論是在市場容量還是技術積累上都已經是妥妥的全球第一，富豪只有在這裡才有可能實現“彎道超車”，以更大膽的新能源戰略換來高速發展的機會。

塞繆爾森在最近的一次採訪中也大方承認，雙方發動機業務合併後，新能源動力系統的成本將降低，“由於到2025年我們一半的汽車將是混合動力汽車，我們正在確保所需資源以進一步開發混合動力車。”

吉利能提供什麼？

但是，吉利汽車的新能源車銷量並不是最高的，車型也不是最多的，作為一個獨立的汽車公司，富豪大可以和其他品牌合資建立動力業務，為什麼要選擇吉利汽車呢？

我想這背後的原因是基於吉利汽車在跟富豪汽車合作期間展示出的硬核實力。

這裡就不得不提吉利的“智擎”系列發動機了。

“智擎”是一個很大的發動機家族，包括了智擎T動、智擎混動、智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源與節能動力技術路徑。這個想法跟富豪的DriveE家族很接近，但吉利更為激進，把氫燃料電池動力也納入到研發計劃中。

智擎T動系列目前擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款發動機以及7DCT變速箱，我們編輯部的同事不久之前在試駕吉利星越和領克03時接觸到其中的1.5TD和2.0TD，結果都是瞬間路轉粉。

這個系列的發動機動力效能非常優秀，油耗控制得很好，同時運轉平順性還超越不少合資品牌的發動機，總體表現確實已經達到了世界一流的水平。另外大家還記得文章開始提到的專利限制嗎？考慮到智擎T動系列發動機是在這種情況下研發出來的，吉利汽車的技術實力可見一斑。

除了動力系統，吉利與富豪聯合開發的CMA架構也具備了國際領先的水平，而基於CMA架構開發的車型都獲得了各方面的認可。

另外，在跟富豪合作的這幾年間，吉利汽車不但追上了富豪的水平，甚至還將一些被中國市場磨練出來的經驗反哺給富豪。

例如中國消費者對靜謐性的要求要比歐洲消費者高很多，所以吉利汽車在如何高效提升NVH表現上投入了很大的人力物力。最後的結果，大家可以看看繽越的1.5T車型，無論是三缸發動機本身的震動情況，還是整車的NVH表現，都非常優秀，甚至比很多使用四缸機的合資車型還要好。

這些細節匯聚到一起就是兩個字：信心。

誰是最大的贏家？

雖然到目前為止，吉利在新能源車的銷量上並不算最突出的，但其實之前已經在穩健地佈局。用他們自己的話說就是“吉利不做新能源貴族，以獨特的中國駕駛DNA，打造最懂中國消費者需求的智擎新能源產品，讓消費者買得起、用得爽。”

這句不是空話，例如在PHEV產品上，吉利通過獨創的P2.5架構，在能量管理、電池管理等方面領先很多品牌，目前純電模式最長續航已達80km，比很多僅僅達到合格線的產品要強不少。

不過從國家對新能源的補貼退坡後的市場反應看來，混合動力車型才是未來一段時間的主流。而無論是微混MHEV，插電混動PHEV，還是吉利仍在保密階段的重混HEV，說到底還是要使用燃油發動機，所以如果這次吉利跟富豪能成功合併發動機業務，無疑能讓智擎的整體水平更上一層樓。

另外在吉利的公告中還有一個細節，不知道大家有沒有留意到。

富豪和吉利計劃剝離各自現有的發動機業務，並將它們合併成一個獨立的業務板塊，未來將為吉利、富豪、領克、蓮花、寶騰等集團品牌以及第三方開發下一代混合動力系統和內燃機。

新業務板塊所研發、生產出來的動力系統，不止會用在吉利控股下的所有汽車品牌，還會供應給“第三方”。我們現在先不對“第三方”做過多的猜想，但至少可以肯定的是，新業務板塊的動力系統出貨量將會十分龐大，只要產能可以滿足，一年過百萬臺完全不是問題。

這也就意味著，吉利和富豪都可以放心地向這個新公司投入大量的研發費用，完全不用擔心成本回收的週期。然後這就會形成一個良性迴圈，更多更優秀的動力系統將會更低的成本投入市場。

所以說一千道一萬，吉利與富豪計劃合併發動機業務，我們消費者才是最終的大贏家。