轟油門的確是可以燒掉一部分的積碳，但是轟的方法很重要，自吸車和渦輪車的轟法還不一樣，錯誤的轟油門方法不僅不燒掉積碳，還會額外增加積碳。

間斷轟油門反而會增加積碳

那首先來看看怎麼個轟法？間斷的轟油門反而會增加積碳，什麼叫間斷？

其實就是油門一腳深一腳淺，聽起來就是「轟嗯~轟嗯~」的就不行，不光是沒辦法清積碳，而且還會增加積碳的產生，主要是過量噴油導致的。

燃燒時間差增大會導致熄火

發動機從火花塞點火到混合氣燒完，其實是存在時間差的，而燒的速度也很有意思，發動機的溫度越高焰速就會越快，大白話說就是越熱火越旺。

如果轉速突然之間增高，時間差就會增大，嚴重的時候會導致熄火的，這個主要是根據《測定標準CA10-90》來定的，我們就定個性，具體不展開了。

過量噴油能解決熄火問題

汽車工程師為了解決這個問題想了個辦法，不是說發動機溫度越高焰速越快嘛，我直接給它過量噴油讓熱值高一點，發動機更熱就燒的更快，熄火問題就解決了。

實際中一般過量多少呢？1.1倍大概是這麼個樣子，也就是說轟油門提高轉速比穩定的高轉速要多噴10%的油，也就是多燒10%的錢。

持續過量噴油會產生積碳

那你間斷的去踩，就不停地在重複過量噴油的過程，多噴的10%的油就燒不掉或者燒不乾淨，就變成積碳了，這叫添堵，就字面上的意思添堵。

你要是還不理解，我再給你打個比方，你拿了一張紙，打火機一點把它燒燒，燒光了是最乾淨的，我想要燒的快，一堆紙放在那邊燒，很有可能就會存在燒不乾淨的情況了。

持續轟油門可以清理部分積碳

那麼剛才是「歐~歐」這麼分開來的，持續的一腳踩過去，「歐~」就轟在那邊，它的確是可以清理部分積碳的。

所謂的持續轟油門其實就是深踩著，一直像我剛才那個「歐~~」一樣。

道理很簡單的，持續轟油門可以讓發動機始終維持比較高的轉速，利用高溫把尚未固化的碳氫類化合物，也就是泥狀的積碳，還沒凍牢的那些給燒掉。

高轉速高車速行駛可以解決積碳

德國廢氣檢測站有個類似的建議，如果廢氣顆粒物超標，而且車子又沒有明確故障，可以嘗試在高速上以4000轉的轉速，保持100到120公里每小時的時速，開一段時間之後問題自己能解決。

開高速想要拉拉的夥伴你要注意，4000轉以上100到120，不是說開一趟高速啥問題都沒有。

另外就是踩油門在那邊原地轟，只能清除氣缸內的一部分泥狀的積碳，還沒凍牢的那批，火花塞積碳也能搞掉一點，但是節氣門的積碳就搞不掉了。

高車速能使節氣門積碳鬆動

你開車速度快還可以使節氣門的積碳鬆動，就好比，你眼睛進了沙子很難受，老李你過來，你幫我吹一下，就是這個吹。

你隨便吹一下是沒有用的，但是你用力一吹把人家眼淚都吹出來的那種，沙子有可能就跟著眼淚一起吹走了。

所以你要轟油門、持續重油門、保持4000轉、還要100到120公里每小時，你這頭在狂燒，它那頭在狂吹，裡面再使勁的把它燒化了排出來，那倒是可以清掉一點的。

燃燒室積碳轟油門很難解決

那麼還有一些在燃燒室的已經積牢的，硬塊的積碳，普通的轟油門基本上是沒有辦法的，這個其實是汽油裡面的烯烴類物質燃燒之後形成的。

中國的汽油烯烴含量35%左右，美國差不多4%，大部分還是靠燃油寶解決這個問題，我家也有的賣，硬廣做一個。

芳烴產生的硬積碳，有一點像我們鍋底很黑的厚的鍋巴或者結巴，反正黑黑的一坨，你別說燒了，你用洗用刮都不一定搞得下來，洗過這種鍋子的朋友應該有類似的經歷。

劣質燃油產生的積碳要開缸解決

那如果是加了劣質的燃油還會遇到最離譜的氧化矽型積碳，基本上除了開缸，拆開來弄就沒有什麼太好辦法了。

目前“兩桶油”對汽油的矽含量有自己檢測標準，認準“兩桶油”加，雖然沒什麼好處，但至少可以避免一些壞處。

渦輪車原地轟油門就可以

剛才講的是自然吸氣的車子，渦輪車就不一樣了，它在哪轟都是一樣的。

渦輪車的進氣速度，主要是和發動機的轉速有關，和你車子本身的車速其實影響不是特別的大，所以渦輪車就直接原地轟油門就可以了，沒有特別必要去跑高速。