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轟油門的確是可以燒掉一部分的積碳,但是轟的方法很重要,自吸車和渦輪車的轟法還不一樣,錯誤的轟油門方法不僅不燒掉積碳,還會額外增加積碳。

間斷轟油門反而會增加積碳

那首先來看看怎麼個轟法?間斷的轟油門反而會增加積碳,什麼叫間斷?

其實就是油門一腳深一腳淺,聽起來就是「轟嗯~轟嗯~」的就不行,不光是沒辦法清積碳,而且還會增加積碳的產生,主要是過量噴油導致的。

燃燒時間差增大會導致熄火

發動機從火花塞點火到混合氣燒完,其實是存在時間差的,而燒的速度也很有意思,發動機的溫度越高焰速就會越快,大白話說就是越熱火越旺。

如果轉速突然之間增高,時間差就會增大,嚴重的時候會導致熄火的,這個主要是根據《測定標準CA10-90》來定的,我們就定個性,具體不展開了。

過量噴油能解決熄火問題

汽車工程師為了解決這個問題想了個辦法,不是說發動機溫度越高焰速越快嘛,我直接給它過量噴油讓熱值高一點,發動機更熱就燒的更快,熄火問題就解決了。

實際中一般過量多少呢?1.1倍大概是這麼個樣子,也就是說轟油門提高轉速比穩定的高轉速要多噴10%的油,也就是多燒10%的錢。

持續過量噴油會產生積碳

那你間斷的去踩,就不停地在重複過量噴油的過程,多噴的10%的油就燒不掉或者燒不乾淨,就變成積碳了,這叫添堵,就字面上的意思添堵。

你要是還不理解,我再給你打個比方,你拿了一張紙,打火機一點把它燒燒,燒光了是最乾淨的,我想要燒的快,一堆紙放在那邊燒,很有可能就會存在燒不乾淨的情況了。

持續轟油門可以清理部分積碳

那麼剛才是「歐~歐」這麼分開來的,持續的一腳踩過去,「歐~」就轟在那邊,它的確是可以清理部分積碳的。

所謂的持續轟油門其實就是深踩著,一直像我剛才那個「歐~~」一樣。

道理很簡單的,持續轟油門可以讓發動機始終維持比較高的轉速,利用高溫把尚未固化的碳氫類化合物,也就是泥狀的積碳,還沒凍牢的那些給燒掉。

高轉速高車速行駛可以解決積碳

德國廢氣檢測站有個類似的建議,如果廢氣顆粒物超標,而且車子又沒有明確故障,可以嘗試在高速上以4000轉的轉速,保持100到120公里每小時的時速,開一段時間之後問題自己能解決。

開高速想要拉拉的夥伴你要注意,4000轉以上100到120,不是說開一趟高速啥問題都沒有。

另外就是踩油門在那邊原地轟,只能清除氣缸內的一部分泥狀的積碳,還沒凍牢的那批,火花塞積碳也能搞掉一點,但是節氣門的積碳就搞不掉了。

高車速能使節氣門積碳鬆動

你開車速度快還可以使節氣門的積碳鬆動,就好比,你眼睛進了沙子很難受,老李你過來,你幫我吹一下,就是這個吹。

你隨便吹一下是沒有用的,但是你用力一吹把人家眼淚都吹出來的那種,沙子有可能就跟著眼淚一起吹走了。

所以你要轟油門、持續重油門、保持4000轉、還要100到120公里每小時,你這頭在狂燒,它那頭在狂吹,裡面再使勁的把它燒化了排出來,那倒是可以清掉一點的。

燃燒室積碳轟油門很難解決

那麼還有一些在燃燒室的已經積牢的,硬塊的積碳,普通的轟油門基本上是沒有辦法的,這個其實是汽油裡面的烯烴類物質燃燒之後形成的。

中國的汽油烯烴含量35%左右,美國差不多4%,大部分還是靠燃油寶解決這個問題,我家也有的賣,硬廣做一個。

芳烴產生的硬積碳,有一點像我們鍋底很黑的厚的鍋巴或者結巴,反正黑黑的一坨,你別說燒了,你用洗用刮都不一定搞得下來,洗過這種鍋子的朋友應該有類似的經歷。

劣質燃油產生的積碳要開缸解決

那如果是加了劣質的燃油還會遇到最離譜的氧化矽型積碳,基本上除了開缸,拆開來弄就沒有什麼太好辦法了。

目前“兩桶油”對汽油的矽含量有自己檢測標準,認準“兩桶油”加,雖然沒什麼好處,但至少可以避免一些壞處。

渦輪車原地轟油門就可以

剛才講的是自然吸氣的車子,渦輪車就不一樣了,它在哪轟都是一樣的。

渦輪車的進氣速度,主要是和發動機的轉速有關,和你車子本身的車速其實影響不是特別的大,所以渦輪車就直接原地轟油門就可以了,沒有特別必要去跑高速。

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