雖然新能源汽車經過幾年發展已經有了明顯進步，可大多數消費者依然談“電”色變，尤其是在非限購城市和區域，電動汽車仍未能成為主流選擇。罪魁禍首，無非是“里程焦慮”這個消費痛點。

所以，我們看到很多中中國產新能源汽車拼命地上續航，才上市不久的小鵬P7，有一款車型叫後驅超長續航 智行版，它的NEDC續航里程達到了驚人的706km。事實上，專注於“續航”的新能源車企車企並非小鵬一家，包括北汽新能源、新能源、比亞迪在內的多個品牌，都卯足了勁加續航，它們的產品，500km是標配，600km是主力，700km+的時代也很快就要來了……

按理來說，解決了消費者最在意的“里程焦慮”，中中國產新能源汽車就可以“彎道超車”。

可就在最近，造車新勢力理想汽車的CEO李想在網路上的一番言論，讓中中國產電動車彎道超車的想法再次生變。

網傳了一份李想的聊天記錄，他在對話中談到了特斯拉的高銷量帶給他的反思，他認為目前電動汽車的消費者其實並不在乎續航。他說：大部分人都沒搞懂特斯拉是怎麼贏的。比續航、比智慧、比性價，這三個都已經贏了也沒改變任何結果。

李想還說到：一輛445公里續航的特斯拉Model 3幹翻了一切；而售價接近40萬的蔚來ES6，續航里程只有420km,銷量卻穩居純電SUV第一；那些續航更長的產品，比來比去卻只能月銷幾百臺。

讓李想“捶胸頓足”的背後，是中中國產新能源汽車不溫不火的銷量，資料顯示：今年上半年，排名前10位的新能源車銷量達到了15.98萬輛，佔新能源總銷量的51%，市場集中度較去年同期的47%顯著提高。在新能源TOP10車型中，除Model 3和530Le外，其餘8款車型均來自本土品牌。

光看排名的話，中中國產新能源汽車確實還不錯，但一到了絕對量，資料就有些尷尬了——特斯拉Model 3輕鬆奪得了冠軍，1-6月累計銷量達4.57萬輛，超過第2名與第3名之和。6月當月，特斯拉Model 3銷量達14954輛，佔純電動車總銷量的23%左右。這意味著，新交付的每四臺電動車中，就有一臺是特斯拉Model 3，這樣的市場表現不可謂不強勢。

因此，李想指出，Model 3銷量好，並不是因為續航（標準續航版的續航里程只有445km，連10多萬的中中國產新能源汽車還不如），也不是因為車型豪華（眾所周知，特斯拉做工很一般），而是因為做到了其他新能源品牌沒有做到的三點：

1

樹品牌

中中國產車現在最大的難點就在品牌，雖然半隻腳邁進了可以“彎道超車”的新能源領域，但這個難點依然沒有解決。

然而，特斯拉一開始就會“包裝”自己。特斯拉其實和造車新勢力一樣，沒有像賓士、福特一樣的悠久歷史，也沒有像保時捷、福斯一樣擁有經典的車型，但它卻有賓士BMW等傳統豪強所有沒有的東西——從大BOSS埃隆·馬斯克的個人魅力，到足以載入史冊的Space X，再到Cybertruck這樣令人咂舌的產品創新，特斯拉反覆地告訴消費者，我是一個牛X的品牌。

潛移默化中，消費者便將特斯拉的品牌形象定義到了一個新的境界，自然而然的，它就成為了電動汽車行業的代名詞和先驅。甚至可以這樣說，特斯拉這個品牌，可以讓你和朋友吹半天牛，它帶來的效果甚至比“隔壁XX又買了BMW”還深刻。

而中中國產品牌，大多不會講故事，創始人的人格魅力也一般，很難讓車主有“吹牛”的想法。

2

比服務

至於第二點，也是李想想讓中中國產新能源品牌警惕的地方，就是服務。當然，不僅僅是端茶倒水，噓寒問暖的服務，更是售後用車的便利性。

李想認為，特斯拉自建的超級充電站和蔚來的自建換電站都是其中的代表，它是品牌銷量提升的關鍵，依靠這些設施裝置，哪怕購買續航里程最低車型的消費者，也能夠做到無後顧之憂，無里程之慮。

更重要的是，隨著電動汽車保有量的增加，公共充電樁雖然越來越多，但體驗感很不好，尤其是一些車主素質不高、亂停亂放等行為，會使充電效率，用車感受大打折扣。而此時，只針對單一品牌使用者的特斯拉超級充電站和蔚來自建換電站，不僅能夠做到快速補電，還能樹立圈層壁壘，做到消費者的“獨享”。

短期來看，這樣的做法似乎有點太下成本，但長期來看，對於品牌的高階化，或者消費群體忠誠度的培養，好處是清晰可見的。

3

自上而下推產品

特斯拉和蔚來在產品上的成功，或者說能比別家賣得貴，還有一個原因是自上而下地推產品。

比如，特斯拉推向市場的第一臺車是Model S，當時的價格接近百萬，完全是媲美賓士S、BMW7的存在，儘管銷量不算高，但在消費者心目中留下了高階的印象。而蔚來也是如此，它的第一臺車是ES8，也要50來萬了，重新整理了人們眼中中中國產車的價格形象，儘管當時很多人並不理解李斌為什麼這麼冒險。

自上而下的推產品，雖然成本很高，但給人的印象是夠豪華、效能強，以後的產品也不會差。

反觀大部分國內的新能源品牌，它們先從代步車做起，最低的甚至幾萬塊，給人一種廉價、低端的形象。加之前幾年的低端新能源汽車事故頻發，更容易讓人提不起購買興趣。而此時，這部分品牌要想走向高階，已經是困難重重了。

事實上，在最近一輪的產品革新中，賓士也是採用了這樣的做法，從S率先換代，然後自上而下全面鋪開，最終獲得了極佳的產品口碑。

寫在最後

回到最初的問題，喜歡比續航的中中國產新能源汽車走錯了路嗎？筆者認為並不是，一款高續航的產品，消費者沒有理由拒絕。但是，中中國產新能源品牌還在走燃油車時代的老路，對品牌的形象、產品的佈局和服務體系的建立上毫無章法，這才是特斯拉能夠長驅直入，在產品並沒有碾壓性優勢的情況下，做到了銷量碾壓的最主要原因。