有人說，但凡是SUV都能在國內分得一杯羹，也有人說，中國消費者其實很喜歡歐洲車，更有人說，車價便宜了，肯定會受到消費者的青睞。車事君卻發現，有一個品牌的SUV，他們都來自歐洲，價格也合適，但是卻在中國遲遲打不開市場，不受消費者的待見。

這個品牌就是雷諾，在國內的合資企業就是東風雷諾。眾所周知，雷諾和日產是有著戰略同盟的關係，但是在東風日產在國內風生水起的同時，東風雷諾卻陷入了無盡的困惑、痛苦當中，旗下三款SUV：科雷傲和Kadjar，以及純電SUV e諾，也是東風雷諾僅有的兩個產品，兩款本應可以獲得不俗銷量的SUV車型，卻僅僅獲得每個月1000臺左右的銷量，還是2款車型的總銷量。

如果一個月的銷量資料不夠震撼的話，那車事君就放出東風雷諾在2019年1-9月份的銷售資料出來，那就真可謂觸目驚心了。東風雷諾在1-9月份的總銷量為11917臺，你沒有看錯，車事君也沒有寫錯，整個東風雷諾前9個月的銷量，比不上東風日產一款X-Trail一個月的銷量。

是什麼原因造成這樣的結果呢，車事君想了很長時間，總結出了3個原因。

一、錯過了品牌建設的最好時間

這個只是小小的誘因，畢竟那時候雷諾都沒有在市場上激起過太多的聲音，關門與否對消費者的選擇沒有太大影響。但是可以說明一點的是，在別克、本田、日產、福斯拼命做產品，打品牌的時候，雷諾在這個時間點是真空的。

在2000年前後，雖然除了個別品牌車型可以做到全球同步，但是在選擇性偏少的情況下，如福斯的桑塔納、Jetta還是能通過“耐操”的特點，贏得消費者的青睞，也是那個時候，福斯、別克、本田、日產等品牌，迅速在消費者心目中建立起來。

雷諾進入中國市場的時間也不短了，1994年進入中國並且成立合資企業三江雷諾，因為生產的車型偏舊，加上雷諾當時只為了賺快錢，幾乎沒有在中國的這個合資企業投放太多的經歷，以至於三江雷諾2001年關門大吉。

二、再次進入中國，車型並不友好

在2010年前後，雷諾以進口車的形式，引進了不少與法國同步的車型，真正讓國人享受“全球同步”。但是進口車的價格偏貴，以及那時候的法式浪漫的概念，已經被標緻、雪鐵龍玩壞了，所以車型也並沒有獲得太多消費者的青睞。

在進口車市場，跟雷諾遇上同樣難題的還有在歐洲獲得不錯成績的歐寶、薩博等。同樣是進口車，痛點都是價格偏高，在國內可以輕鬆找到替代品，很長時間以來，進口車成為了個性化的潛臺詞，而個性化註定小眾，小眾車型很難在規模上形成口碑效應，也就很難讓銷量大幅度增長起來。

三、在同價、同質前提下，雷諾被第一個pass了

剛才也提到一點，那就是雷諾的科雷傲也好，Kadjar也罷，雖然本質是一臺好車，但是在同價位下，很容易被其他車型給替代。例如科雷傲，我可以買日產的X-Trail，雖然車輛品質幾乎一樣，但是東風日產龐大的銷售售後網路，也是消費者看重的一點。如若你真要買一臺科雷傲，你還得百度一下，哪裡才有一家東風雷諾的4S店。

退一步說，現在很多消費者買車不單單看購車價格，也開始關注車輛的保值率了。雷諾在國內的絕對保有量，相比任何一個主流的汽車品牌，都是九牛一毛的，這一說法並無誇張成分，上面提到一點，雷諾2019年1-9月份的銷量僅為11900多臺，不及X-Trail一個月的銷量，從這一點就能看出，中古車價格堪憂。

以上三點是車事君總結出來的，東風雷諾在國內毫無作為的原因。如果是你，你會購買東風雷諾的車型嗎？