提起日系車，第一個想起的永遠都是兩田一產"日系三傑"，不可否認的是本田、豐田以及日產在中國市場確實有著非常不錯的銷量和認可度。但在日系車中，還有一個品牌非常任性，就是不甘於和世俗同流合汙。一味追求銷量才不是它的訴求，堅持自己的個性，讓"馬粉"不失望。沒錯，這個任性的品牌就是"東瀛BMW"萬事得。近日，全新一代萬事得6曝光，竟然變成了這樣。

據目前網上流傳的照片看，全新一代的萬事得6採用了更加犀利扁平的外觀設計，戰鬥氣息十分濃郁。超大尺寸的黑色進氣格柵的搭配上兩側的大燈造型非常激進。不過這些都是浮雲，在這一代的萬事得6上，最讓車迷激動的還是直列六缸和後驅！

在今天這個2.0T四缸滿天飛的年代，萬事得6毅然推出直列六缸的車型，果然還是那個任性的萬事得，那個願意把自己未來名苑全部賭在轉子發動機上的萬事得。

其實萬事得6一直都很運動，作為一臺中級車，有著和同為日系車的Accord、Teana和CAMRY完全不同的血統。從2003年初代萬事得6進入中國，在那個高速公路還不多的年代就以運動車的姿態收穫的大批粉絲。

第一代萬事得6從2003年一直生產到2016年，甚至在第二代的睿翼上市後還在一直生產，足以證明萬事得6是一臺為中國消費者所認可的車型。論實用，它一定是不如同級別的其他車型，狹小的後排空間堪比夏利。但這絕對是"懂你"的一臺車，像小時候你的媽媽一樣懂你。

旅行版車型的推出在當年的確沒什麼人欣賞，一方面是過於高的價格，另一方面是當時的國內消費者似乎難以接受旅行車。不過在今天，一臺馬6旅行版儼然成了"香餑餑"，目前在中古車市場還能賣到6萬以上。

第二代萬事得6被命名為睿翼，2008年開始在萬事得生產，並且絲毫沒能干預它的前輩萬事得6的銷量，甚至一起共線生產數年。睿翼依舊繼承了萬事得6優異的運動效能，儘管當時的萬事得似乎將睿翼定位為行政級轎車，但它還是一臺萬事得。

在動力上，睿翼搭載了全新的2.0L和2.5L發動機，接替了老馬6上的2.3L發動機。一直到今天，在ATENZA身上，還是2.0L和2.5L兩個版本，只不過技術已經進步了太多，效能也比睿翼高出了太多。在睿翼身上，後排空間依舊是硬傷。

第三代萬事得6，也就是今天的ATENZA。有著魂動設計的它，無疑在今天的中級車領域還是一個十分獨特具有辨識度的存在，凹凸有致的線條和更加鮮明的戰鬥氣息成為了這一代萬事得6上的標籤。儘管有著中控異響這樣的小毛病，但比起跑高速說話靠喊的初代萬事得6，好了太多了。

如果談論實用性，那將不是萬事得的性格。雖然萬事得6一直都是一臺非常不錯的日系中級車，但它絕不是以實用取勝的中級車。直至今天，後排空間一直還是ATENZA的短板，在AXELA上就更加明顯了。

在海外版的ATENZA，也就是萬事得6上，同樣推出了旅行版車型，這個設計絕對是瓦罐迷的最愛。一筆一劃還能夠看出當年旅行版萬事得6的神韻。

儘管在家用車領域萬事得不會使用轉子發動機，但對於自然吸氣的堅持本質上還是和對於轉子發動機的偏執如出一轍。萬事得永遠是這樣，永遠都在任性，只有懂它的人，才能領悟它的好。

轉子發動機就是萬事得的靈魂，在今天的RX-8上還可以體驗到"萬轉不斷油"的樂趣，但如果想長期使用，轉子發動機可能不適合你，因為它太嬌貴了。從全新一代萬事得6身上，我們依然還能看到萬事得的這份近乎瘋癲的偏執，或許只有這樣才是萬事得，才是我們愛的那個萬事得。