2017年，斯柯達為應對國內SUV市場的飛速發展，推出了全新SUV車型柯迪亞克，新車與當時風頭正盛的“神車”Tiguan有著千絲萬縷的關係，因此在消費市場有著頗高的關注度。在此後的幾年時間裡面，柯迪亞克憑藉著成熟可靠的動力總成、出眾的價效比以及更豐富的座椅佈局設計，在合資中型車市場站穩腳跟。

隨後斯柯達相繼推出Karoq、柯米克等SUV產品，不過近年來國內SUV市場同質化越發嚴重，斯柯達為了打破僵局，在2018年帶來了品牌首款轎跑SUV—Kodiaq GT，今天我們就一起來看看這個百年品牌打造的跨界產物到底實力如何。

經典轎跑美學設計，科技配置更顯豪華

作為斯柯達品牌首款轎跑SUV產品，Kodiaq GT在延續柯迪亞克設計基調的同時，通過一些外觀小細節的調整來強化整車的運動氛圍。Kodiaq GT前臉佈局相比柯迪亞克來得更加年輕時尚，直瀑式格柵下方加入通過蜂窩狀的下格柵設計營造出更強的層次感。

同時下包圍的造型也並非平直線條，而是採用略微上揚弧度的設計手法來強化運動感，讓整個車頭營造出俯衝的態勢。我們試駕的這臺頂配車型配備有全LED光源的遠近光大燈組，配合下方菱形的轉向補光燈組讓整個前臉的視覺效果更為飽滿。

後側面永遠都是欣賞一臺轎跑車型的最美角度，Kodiaq GT不同於常規的轎跑SUV產品採用大溜背的設計，而是從C柱開始車頂才出現明顯的拐點，以此保證後排乘客擁有足夠的頭部空間。

車身尺寸方面，Kodiaq GT的長寬高分別為4634/1883/1649mm，軸距為2791mm，資料相比柯迪亞克更為緊湊，營造出蓄勢待發的即視感。

由於車頂的下壓以及全新造型的尾燈組設計，讓Kodiaq GT的尾部較柯迪亞克要簡潔不少，採用了大量硬朗的輪廓線勾勒出立體且精緻的視覺效果。此外為了突出Kodiaq GT的運動屬性，試駕車上還配備有雙邊共兩出的排氣佈局，粗壯的樣式看著相當霸氣。

相比外觀的變動，Kodiaq GT的車廂內部變化並不算多，只是通過三幅式平底方向盤以及全液晶儀表盤來提升車內的精緻感。同時我們這臺試駕車採用了全黑內飾設計，中控面板通過仿碳纖維紋路的板件覆蓋，雖然整套內飾依舊透漏出較強的家用氛圍，但這些運動化的細節往往就是打動消費者埋單的原因所在。

Kodiaq GT全系標配10.25英寸全液晶儀表盤可謂誠意滿滿，功能以及實用性表現已經媲美奧迪這一類豪華品牌的水平。同時儀表盤支援四種不同的顯示風格，可在儀表盤上投影導航資訊，便利性十足。

同樣是全系標配的8英寸中控螢幕效果細膩，提供觸控以及實體旋鈕的快捷鍵便於行車過程中進行操作，帶有線上導航、語音識別系統、CarPlay等功能更符合當下使用者的功能需求。

座椅方面，Kodiaq GT所採用的一體式運動座椅設計讓車廂內部競技氛圍得以提升，前排座椅支撐性以及側向包裹表現都不錯。並且在功能方面提供有電動座椅調節、座椅記憶、座椅通風等配置，相當貼心。

Kodiaq GT對於後排乘客的照顧也同樣到位，後排座椅的靠背角度以及坐墊長度能讓不同身材的乘客都能找到舒適的坐姿。此外還配備有全景天窗、後排空調出風口以及兩個USB介面，應付長途出行也毫無壓力。

2.0T動力表現出色，百公里加速僅需6秒出頭

Kodiaq GT提供2.0T高、低功率動力供使用者選擇，我們試駕的這款TSI380 四驅旗艦版搭載的是EA888系列2.0T高功率版發動機，擁有220馬力的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩，匹配的依舊是EA888的“老拍檔”7速雙離合變速箱。

上手Kodiaq GT的第一感覺就是“穩”，雖然賬面動力引數搶眼，但Kodiaq GT在低速狀態下表現出來的卻是一幅沉穩家用的調性。怠速狀態下輕踩油門並不會出現竄車的動作，這種調校很適合在城市通行。

但千萬別被這種家用的“假象”給騙了，只要略微深踩油門就能感受到這臺EA888充沛的動力儲備。在220馬力的加持之下，Kodiaq GT能夠給駕駛員帶來非常不錯的推背感，實際測試這臺試駕車的百公里加速時間僅為6秒出頭，不負“GT”之名。

Kodiaq GT提供了經濟、標準、運動、個性化以及雪地五種駕駛模式可調，在經濟模式下能夠實現空擋滑行功能以優化油耗表現，並且經濟與標準模式下的動力響應已經足夠靈敏，適合日常使用。不過在此模式下方向盤的回饋力度有點過於輕盈，因此我更傾向於在個性化模式裡面調節更沉的轉向力度，開起來更加過癮。

而當切換至運動模式後便能釋放出這臺Kodiaq GT的全部實力，此時發動機會保持著在3000rpm以上的轉速區間，油門響應變得更加靈敏，輕微的動作都能夠反應在轉速錶上。變速箱的表現同樣成熟，除了偶爾在2、3擋的時候會出現些許衝擊外，絕大部分的時候都感受不到頓挫的發生。

Kodiaq GT採用前麥佛遜、後多連桿的獨立懸架組合，偏軟的懸掛調校能夠輕鬆應付各種城市路況，即使面對輕度越野的使用場景也能從容自如。不過在原地急加速的時候還是能感受到車輛產生“抬頭”現象，好在車輛側向支撐表現優異，連續變道、高速過彎時的穩定性依舊不錯。

最後：恰逢試駕Kodiaq GT期間，福斯TAYRONX也正式上市，不論從車身尺寸還是動力總成來看，這兩款車型都有著高度重疊。但TAYRONX的起售價達到23.58萬元，Kodiaq GT不到18萬元的起售價格即使放在自主品牌市場也是競爭力十足，喜歡轎跑SUV又對品牌、動力系統有所需求的小夥伴，不妨考慮一下。