107 Coupé 轎跑車車型系列扮演了十分特殊的角色，一方面它是在1971年問世的R 107 Roadster 敞篷跑車的基礎上將軸距加長了36公分而變成了四座的Coupé （C107）的唯一一款Coupé 轎跑車。另外再也沒有其他的梅賽德斯賓士高檔Coupé 轎跑車能像它這樣積極參與長途賽車賽事。在新的產品系列中可選用280 SE 3.5和3.5和4.5升的著名的V8發動機。自1972年就有了350 SLC和450SLC，而直到1974年問世的，搭載六缸發動機的280 SLC才受到了全球矚目。接著在1978年又誕生了450 SLC 5.0，它搭載5.0升發動機、標配的輕金屬引擎蓋和行李艙蓋，以及較小的前導流板和橡膠後導流板（公司歷史上的首個後導流板)，達成了賽車的基礎。5.0榮任了兩年的頂尖車型，之後被500SLC所取代，350SLC配有一個輕金屬的引擎，其氣缸工作容積更大，在一年半的時間內一直以380SLC的形式在市場銷售，直到1981年停產。

在梅賽德斯賓士決定重新開始參與賽車賽事之後，雖然也僅限於經典的長途比賽，但也製造了一些280 E工作車，以及各種450SLC和450SLC 5.0。在進行那次刺激的28602公里“Vuelta a la America Sud（南美洲環洲）”賽車比賽時首次使用了這款賽車並獲得了勝利，儘管比賽中運氣也是重要的因素。這款450SLC 5.0獲得了兩次冠軍（1979年和1980年的象牙海岸拉力賽（Bandama Rallye Cote d'lvoire）），並在肯亞野外拉力賽、葡萄牙拉力賽、阿根廷的南美洲拉力錦標賽（Codasur）,以及紐西蘭拉力賽中大放異彩，取得了不俗的成績。80年代末時賽車運動明顯被放棄了。那時需要更多的資金和技術能力進行量產研發。