8月7日，幾何品牌旗下第二款新車幾何C純電SUV正式上市。新車在設計上繼承了幾何A的諸多前瞻設計語言，並將同步推出400公里及550公里兩種續航版本。幾何C共推出5款配置車型，售價12.98-18.28萬元。

在設計上，幾何C延續了幾何家族的設計風格，空氣動力學設計遍佈全身，使得風阻係數僅為0.273Cd，具備極佳設計感的同時也獲得了更好的綜合續航表現。與幾何A一樣，幾何C也採用了多維流動生命體的設計理念。

前格柵為封閉式造型，兩側誇張地導風口設計與發動機艙蓋隆起的線條和造型犀利的LED大燈組形成完美呼應。整個前部設計沒有突兀的稜角，線條都是以柔和的線條進行過渡。

其中全新的LED燈組內含80顆LED光源，行車中的照射範圍更廣，邏輯也更智慧，在兼顧設計感的同時也提升了夜間行車的照明安全。

和很多緊湊級SUV一樣，幾何C的車側也採用了溜背風格+懸浮車頂+跨界風格包圍的設計。由於車型偏重續航表現，18寸輪圈也採用了低風阻造型，並配套尺寸為224/45 R18的節能輪胎。另外車門高低兩條筋線不僅增加視覺美感，還能起到分散氣流降低風阻的功效。當然這也展現了自主品牌近年來在設計和衝壓工藝上的大幅進步。此外幾何C延續了幾何A上的隱藏式門拉設計，靠近車門，感應系統會自動伸縮搭門把摺疊後視鏡，讓幾何C的外部功能更具科技感。

尺寸方面，幾何C的長寬高分別為4432*1833*1560mm，軸距2700mm。由於幾何C為純電車型，採用了短前懸和短後懸的設計，更多的空間被留給了車內部分，座艙空間要比尺寸相近的同級競品擁有更舒適的車內空間體驗，而頂部的全景大天窗也賦予了車內更好的採光效果，進一步提升了車內的視覺寬度。

幾何C的車尾風格靠近EMGRAND EC7GSe，但設計感更強。貫穿式LED尾燈由216顆光源組成，中間部分的黑色面板還帶有英文標識，配合動感的小尾翼及帶有蜂巢元素的誇張後包圍，令尾部設計更具動感屬性。

幾何C的車內有著與幾何A相近的設計風格，內飾用料以硬塑料搭配親膚材質的材料為主，經常接觸的位置會有軟包處理，而且車內的異味控制非常優秀，即使是新車也沒有刺鼻味道。

雙輻式方向盤搭配12.3寸懸浮式中控屏和HUD投影式數字平顯系統樣式非常炫酷，同時兩塊螢幕的尺寸都要比幾何A大不少，清晰度和流暢度都有提升。

而中控面板、換擋控制區部分的E-touch全超感觸控區也完美取代了傳統的按鍵佈局，無論是常規功能操作，還是像全景影像、輔助泊車等功能的實現均可通過觸碰完成，科技感和未來感爆棚。

配置方面，幾何C配備了自主研發的SEM智慧能量管理，對於電能的釋放回收以及電池控制有著更好的處理方案，使車輛續航最大提升40%，續航精準度接近100%。

在舒適功能層面還配備了帶有CN95濾芯和空氣淨化系統的自動空調、電調座椅、BOSE音響、全景天窗、感應進入等功能。科技配置上，配備HUD投影式數字平顯系統、全景影像、APA全自動泊車及最新的GKUI吉客智慧生態系統，其中高度整合了智慧語音控制、智慧導航、手機互聯、三方應用相容、OTA升級等。

而安全層面除車內多個安全氣囊外，智慧領航、L2級自適應智慧巡航、車道保持輔助、碰撞預警、車道偏離預警、盲點監測、限速識別及盲點檢測系統等黑科技配置。

動力方面，幾何C搭載了來自於日本電產的永磁同步電機，峰值功率204馬力、峰值扭矩310牛米。電池組方面來自於寧德時代，兩種續航版本的容量分別為53千瓦時和70千瓦時，其中400km續航車型的能量密度為160.28Wh/kg,NEDC工況下平均能耗為13.9kWh/100km。550km續航車型的能量密度為183.23Wh/kg,NEDC工況下平均能耗為14kWh/100km。電池組均採用了ITCS3.0電池智慧溫控系統，通過液冷及加熱等功能，能夠智慧控制電池組工作溫度，使幾何C在低溫工作環境中續航里程提升20%左右。

充放電方面，幾何C慢充口在左後翼子板，快充口在右前翼子板處。其中400km續航車型快充30分鐘可完成30%-80%的充電，550km續航車型快充38分鐘可完成30%-80%的充電。而慢充最大功率為10kW，充電效率達到了94%。另外幾何C還具備外放電功能，可提供220V的家用交流電。

距焦觀點：

幾何C上市後將與比亞迪宋pro新能源、威馬EX5、埃安V等車型展開競爭。在價格和設計上，幾何C有著更強的競爭力，當然綜合實力也比較不錯，不過幾何C同樣也有劣勢，非純電車型平臺開發會讓其存在電池包位置偏低，車內後排地板存在凸起等小問題。當然目前幾何C已基本確定將成為杭州2022年亞運會的指定用車，廣告效應不可小覷。所以對於幾何C來說，穩定可靠的品質和經久不衰的續航表現就是它成功的基礎。