這並非第一次和豐田C-HR接觸，早在去年9月，已經拿過一臺同樣是檸檬黃的C-HR，區別在於那臺沒有天窗，而這臺是年度改款後，增加的天窗版。去年匆匆一別，沒來得及好好感受，今年9天的相處時間，足夠讓我深入體驗。

先科普一個小知識點，C-HR的全稱為“Coupe High Rider”，可簡單理解為轎跑型SUV，取名已經非常直白的道出定位和造型。

1始於顏值，心心念念

更早一點，2016年，C-HR還未在國內上市的時候，就覬覦已久。有朋友向我買車事宜，直接發給C-HR海外官圖讓它要不要等等再做決定，反正當時也不著急買。

論顏值，這是我心目中豐田家族最漂亮的車型，也是整個小型SUV市場裡最亮的仔。願意為它掏錢的使用者中，我相信也有一大半是衝著顏值來的。很少有時間我會花時間在一輛車的設計上介紹這麼多，但，對C-HR而言，設計確實是不可繞過去的話題。

不論白天黑夜，無論強光下的對比還是日暮柔光的映襯，C-HR是一臺無死角還不挑光線的車。汽車媒體5年來，從相簿開始實習，拍過無數車型，一整臺車挑出幾個好看的細節不難，但整體和諧，細節還能放大細品，各種光線下都能打的真沒幾臺。

光下稜角分明的線條，如此複雜的鈑金工藝，不知道衝壓車間的工程師們經過了怎樣的折騰。

車頂的尾翼面積不小，且為兩段式，中間有一個引導氣流的間隙，提升顏值之外，更有實質效果。氣流從中間穿過可減少與車身側面氣流的流速差，抑制亂流。

車內的材質也有點出乎意料，中控臺採用了上下雙層的軟包材質，連車門板上都帶著菱形網格的花紋點綴，搭配有一點點啞光的鍍鉻把手，對於這個級別這個價位的車型而言，豐田幾乎做到了極致。

2陷於才華，TNGA能劈彎

有豐田章男這樣熱愛賽車運動的社長，不難理解為什麼豐田今年來的設計越來越激進，而且這種運動風格是由外而內的全面改造，一擯此前的中庸之道。甚至在2017年，豐田專門推出了高效能品牌GR。

C-HR開發的初衷是為了開拓歐洲市場，在紐北做的開發測試，日常駕駛調校在附近的L74號山路進行，Gazoo Racing甚至在2016年拿出C-HR跑紐北的24小時耐力賽，並取得所在組別的季軍，這是它有一副好底子的起源。

而它向運動風格的轉變也不僅僅是外觀的做做樣子，在全新TNGA架構的理念下，從CAMRY開始，到C-HR再到最近的全新換代LEVIN，我全都體驗過一遍，豐田的底盤居然越來越有歐洲車的味道。C-HR路面上的小震動細碎直接過濾，大震動再不會向之前一樣有開船似的晃悠不止，而是有一股韌勁將彈起的車身迅速拉回。

跑山是每一個愛車男人無法拒絕的誘惑，在汕頭南澳島的環島路上，我驚奇的發現，這臺車有種讓人越開越快的衝動。相對於這個級別主流的後扭力樑懸掛，豐田C-HR採用雙叉臂獨立後懸，天生一副好底子，而對比自家的CAMRY，轉向手感在更輕巧的同時並未丟失路感，結合自己靈活的身形和後輪輔助轉向技術，環島的山路成為一路上最有駕駛樂趣的時刻。

當然，高速轉向時的側傾還是會提醒你這是一臺SUV，即使離極限還有很遠，但一臺SUV很難給予轎車過彎的信心，山路上車也多，我也就沒有再繼續試探。

3久處不厭，順滑省錢

這套2.0L+CVT的動力總成代表了豐田的典型，順滑到底。轉速超過3000轉，會有一個動力的小爆發期，初段的加速並不暴力，但中後段的加速（60-100km/h）在保持足夠的轉速情況下也不會讓你感覺太乏力。反正要推背感，它是不會給你的，日常駕駛，它的動力儲備會比夠用多一點。

這臺2.0L自然吸氣發動機最大功率是126kW（171PS），最大扭矩203Nm，看起來好像表現平平。但這臺Dynamic Force系列全新2.0L發動機是TNGA架構下殺手鐗之一，技術亮點多多，該發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，後面是需要劃重點的資訊——熱效率高達40%，應該是目前全世界熱效率第二高的發動機，排名第一的也在豐田家，熱效率41%，搭載在CAMRY混動車型上。

這臺2.0L發動機和Driect Shift-CVT變速箱一樣，均為原裝進口。

此次8天相處，全程1858km，高速路面居多，城市路況大概200km，山路大概60km，國道省道大概50km，全程綜合油耗6.0L/100km。還記得去年借的那臺C-HR，每天上下班走環城，油耗一直維持在5.6L/100km左右。以2.0L的排量來看，這樣的油耗成績幾乎沒有對手，養車成本極為友好。

順帶提一下，C-HR的隔音效果，因為全程高速居多，對噪音就多留意了一點，100km/h左右，風噪都不是太明顯，即便是120km/h，會有呼呼的聲響，但車內正常聲音交流也能聽清，不用刻意再加大嗓門，在這個級別裡，已經是非常好的表現。

回來細查發現，車底發動機防護板、尾箱蓋板、車底板都增加了隔音棉，車架空腔處填充了泡沫膠，在看不見的地方，卻又對實際乘坐感受息息相關的細節上，C-HR做出了諸多努力。

4長途體驗，配置亮眼

從來沒有多餘的配置，只有付不起的餘額。在能力範圍內，買最好的絕對不會錯。一路高速居多，而且一個人開車的狀態下，讓我將這臺旗艦版車型的配置幾乎用到了極致。

中間有兩天是我一個人開了10個小時（大堵車）和6個小時，還包含夜路，到後面注意力下降的時候，除了靠紅牛之外，ACC自適應巡航+車道偏移輔助也幫了大忙，ACC幫我解放右腳，開過超長時間的朋友一定知道讓腳踝和小腿放鬆的幸福感。

車道偏移輔助則會在不打轉向燈壓線的情況下發出提醒，然後給予一定的力度修正方向。盲區提醒也可以讓你在變道時只關注後視鏡有沒有小黃點就放心變道，不用擔心盲區問題，黃昏時刻光線不好又沒開燈的時候尤其讓人安心。自動大燈也免去夜間遠近光來回切換的繁瑣步驟，不過這切換的識別率還是有待提高。

這臺車還有防碰撞預警，按時間先後通過報警音和儀表盤提示作出警告、啟動預碰撞制動輔助和啟動預碰撞制動，我只遇到作出警告這一步，後面兩步希望以後也不會用到吧，我倒是沒事，怕車內其它人嚇出冷汗。

在主動安全防護方面，作為這個級別的車型，該配上的已經幾乎全配上了，被動安全方面，豐田全系標配10氣囊，堪稱金鐘寶護體，也讓人更心安。另外，它的遠近光均為LED光源，夜間趕路，也能給我足夠的信心。

舒適性配置上，這臺頂配版有自動雙區空調，在車上同時坐著兩個對溫度感知完全不同的人的時候，終於理解了它的用處。又是一點點小驚喜，這臺車配備nanoeTM負離子空氣清新系統，可以處理粉塵、細菌、PM2.5，還能保持車內溼度，對敏感面板太友好。

稍微有點嫌棄的是，都旗艦版了，可不可以考慮加個電動座椅，前後推來推去、上下掰來掰去的，太折騰。

此次出行僅有兩人，後排長期堆著雜物，我也只是在車停好後簡單體驗了下，其實縱向空間對於大多數人而言並沒有那麼不堪，後窗面積小歸小，大太陽底下卻有了防晒的優勢，而且新款車型增加了天窗後，視野好很多。如果你買車需要坐4個成人跑長途，這臺車確實不是最好的選擇，但如果只是年輕兩口子，一家三口，甚至是有兩個寶寶，C-HR已經完全滿足乘坐的需求。

5一個詞：喜歡

因為它的顏值有了乍見之歡，1800多公里陪伴下來，發現愈多亮點，久處不厭。一臺車的評價標準有多種多樣，我想給它最簡單、最純粹的評價——喜歡。而喜歡一臺車就像喜歡一個人，不是因為ta沒有致命的缺點，而是因為ta有足夠吸引你的亮點。