萬事得的實力是有目共睹的，魂動紅、創馳藍天、人馬合一、壓燃機、轉子發動機等等，這都是萬事得的亮點之一，但是這家車企的銷量從來都是讓人歎為觀止。談實力，萬事得不輸任何車企，甚至有過之而不及，但是談銷量，萬事得永遠都是落後，甚至萬事得一度被傳出，這是繼鈴木以後又一個即將退市的日系品牌。

不過，在5月份，萬事得算是硬氣了一回，5月份的銷量實現了增長，而且還不小。

雖然萬事得沒有正式公佈5月份具體的銷量如何，但是萬事得的兩位合作廠商已經急不可耐的公佈了。萬事得與長安萬事得正式公佈了5月份的銷量情況，兩家合作廠商均突破萬輛大關，實現不同程度的增長，這是萬事得近些年為數不多的高光月份。

萬事得在5月份斬獲了10280輛，同比全年同期增長67%，環比上月增長45%。而長安萬事得表現更出色，5月斬獲有14326輛，同比去年同期增長62.3%。一個同比增長67%，一個同比增長62.8%，綜合到一起，萬事得在5月份的同比增長在64.9%，單月銷量也達到了2.45萬輛。

2.45萬的月銷量，高嗎？顯然不高，但是對於萬事得來說，這樣的銷量表現已經很不錯了。傲嬌的萬事得很少有單月銷量達到如此高的成績，尤其是在車市寒冬+新冠疫情之下，萬事得的銷量更進一步拉低，如果不是國內近兩個月政策性的刺激，萬事得想有如此銷量基本上是很難的，當然，也離不開萬事得自身的實力。

從具體的車型來看，撐起萬事得整體銷量的車型是AXELA、ATENZA、萬事得CX-5、萬事得CX-4，這四款車型貢獻出絕大部分的銷量，尤其是AXELA，已經算是萬事得的頂樑柱車型，至於其他的車型也有不俗的表現。

AXELA雖然是萬事得入門級的車型，定價最為便宜，但是其實力絲毫不差，尤其是顏值方面，堪稱真正的實力擔當，同級別中沒有哪款車型可以比擬，這也造就了AXELA最高的銷量，5月銷量8545輛，撐起了整個萬事得1/3的銷量。

ATENZA在5月也斬獲有4021輛，作為中級車中的顏值擔當，ATENZA一直被譽為最美中級車，但是這款車型因為價格過於堅挺，而且後排的乘坐空間屬於短板，導致其銷量一直不佳，如果不是死忠粉，在預算相同的情況下，很難選擇ATENZA，Accord、CAMRY不香嗎？

萬事得CX-5、萬事得CX-4作為萬事得的支柱型SUV車型，在5月份的表現也不差，萬事得CX-5單月銷量在3682輛，而萬事得CX-4單月銷量在6259輛，至於旗艦之作萬事得CX-8，由於沒有公佈具體的銷量，大概率又是一個打醬油的車型，估計在百來臺的銷量，萬事得似乎並不願意過多透露萬事得CX-8的銷量。

此外，萬事得也在最近推出了一款全新車型，這是萬事得計劃2年內不出新車的背景之下推出的，這款車型就是萬事得CX-30，它的定位是小型SUV，與萬事得CX-5形成互補競爭，在小型SUV領域，萬事得一直存在短板，雖然有進口車型萬事得CX-3支撐，但是因為定價、車型問題，一直不被消費接受，現在CX-30的推出算是彌補了短板，這款車型的推出會帶給萬事得怎樣的銷量暫時不好說。

萬事得雖然銷量增長迅猛，而且也有新車型的匯入，但是關於萬事得車型的問題也不少，ATENZA、AXELA作為萬事得最新換代的兩款車型，這兩款車型在車質網的投訴居高不下，消費者反映ATENZA存在大量的B柱異響問題，5月份投訴高達378起投訴，位列第一投訴車型，而AXELA這款車型在5月份被投訴中控臺開膠開裂，投訴有76起。

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