隨著時間的流逝，新的陸虎衛士（Land Rover Defender）曝光了，我對它的外觀越來越不確定。它看起來過於圓潤，柔和，對於心愛的原版來說太大了。如果梅賽德斯可以重塑外觀與舊款幾乎完全相同的G-Wagen，為什麼陸虎不行？從那時起，我們有了新的福特Bronco，這款車將60年代原始車的風格完美地帶入了21世紀。

即使安裝在“我們的”測試車上的“冒險”裝備的某些細節（如“齒輪托架”（事實證明，鎖定和解鎖有點麻煩））也有些考驗，但110還是很不錯的。它看起來與Land Rover目前所做的其他任何事情都完全不同，而且內部也只會變得更好。在這裡，裸露的螺絲頭，大塊的鎂合金儀表板（這是汽車結構的一部分）和大方向盤為程式增加了目的感。

儘管那裡強調耐用性，但技術還是一流的。新的資訊娛樂系統非常出色，而且距JLR不久以前使用的陳舊東西還差得遠。同時，後視鏡是一個螢幕，顯示來自後置攝像頭的提要。

在移動中，後衛擁有優質的道路禮儀。237bhp，317lb ft直列四缸雙渦輪增壓柴油機在負載下有點嘈雜，但除此之外，安靜而精緻。除了偶爾在不平的地面上晃動（記住，這是一輛裝在巨大車輪上的高SUV）外，它的行駛效能也很好。

當然，有足夠的車身側傾，並且不必為轉向不足而努力。但是它的作用遠遠超出了停機坪上所需要的，同時仍避免嘗試成為並非如此。緩慢的轉向表明，陸虎並未試影象汽車一樣使Defender行駛。

衛士能夠做到所有這些的原因歸結於外表。梯子框架已經過去，實心軸已經裝箱了。新款圍繞“ D7x”鋁製單體外殼建造，並具有完全獨立的懸架，使用螺旋彈簧或空氣彈簧。不過，這並不意味著它變軟了，因為我們發現，由於泥漿堵塞了的行程，路華最愛的試驗場為泥濘，彎曲軸的愚蠢行為打下了基礎。

一個簡單的按鈕按下即可接合低檔變速箱，從而啟用空氣懸架的越野模式，並提供300mm的離地間隙（比舊的Defender高40mm）。進近角，離開角和突破角分別為38度，40度和28度，而在吉普WranglerRubicon中，其行駛高度降低了30毫米，分別為44、27.8和37度。

儘管值得指出的是，陸虎不會將我們送往defender無法處理的路線，但我們在伊斯特諾的路線卻艱難艱難，車轍深厚，泥濘不堪。110使得一切都變得非常容易。您只需將“地形響應”系統切換為“泥漿和車轍”，將山坡下降速度設定為合理的速度，然後就可以離開。

我們旅途中的所有捍衛者都毫髮無損地完成了任務，並準備好在JLR的測試設施進行公路行駛回到測試行駛的盡頭。倒退與第一次一樣明顯。不到一個小時前，就好像在泥濘的拱頂上緩緩駛過高速公路。

但是，這種奇妙的對偶確實要付出代價。強勁而有力的240 S可能是其中一款，在短短9.1秒內愉快地將Defender 110提升至62 mph，但起價為52,110英鎊。我們的測試車超過60,000英鎊。

值得指出的是，發現不只是defender而已，兩者之間有相當多的交叉，後者在感覺上就像佔領了前者推高市場時留下的空間。

Defender的外觀與感覺與當前的Discovery非常不同

這是很吸引人的事情；總有一個簡單的，35,000英鎊的商業版本可以考慮。

更換像Defender這樣的圖示從來都不是一件容易的事。難怪路華花了這麼長時間。最終結果是無法立即獲得普遍喜愛。但是如果有時間，它應該可以勝過最熱衷於純粹主義者的人們。