第46屆“2019東京車站”即將到來，豐田為此也提前曝光了經過改造的第二代氫能燃料電池車型 Mirai。根據資料顯示，此款Mirai有著新潮的外觀設計以及新的燃料電池和氫罐，續航里程超過500公里。按照豐田的規劃，此款車型將在2020年底在日本、北美以及歐洲等地銷售。現在，幾乎整個汽車行業都在建設屬於自身的純電動車，比如雪佛蘭BOLT EV、特斯拉、日產Leaf等。而作為全球具有影響力的豐田，卻並未在純電動車，還是在汽車混動階段。純電動汽車已經是汽車領域的大勢所趨，基本所有企業的未來都將重點投放在純電動汽車上，然而豐田的純電動汽車卻未有跡象。

其實，在1970年，豐田就已經開始研究電動汽車和混合動力車，並且在1990年研發和銷售電動車RAV4電動版車型。在2017年2月，其油電混合雙擎動力汽車的全球銷量突破了一千萬輛。但因為電動汽車續航里程短、成本高等特點，豐田並不會投入過多的精力於純電動汽車領域。然而，國家和政府都將純電動汽車作為傳統化石燃料的代替，在政策和補貼的推進下，純電動市場快速發展，吉利、比亞迪、北汽、賓士、奧迪、BMW等電動產品不斷湧現。與此同時的豐田卻在研究混動+燃料電池，導致現在落後於市場步伐。但在看到市場的希望後，豐田對於純電動汽車的規劃產生了改變。在2017年，豐田釋出了其2020年至2030年的挑戰規劃，宣佈將在2020-2025年間按照中國、日本、印度、美國、歐洲的順序在全球推出10款以上純電動汽車。

在2018年，其更是將純電動汽車的規劃具體化，豐田將在2020年將純電動C-HR和奕澤IZOA正式引入中國市場，隨後將向全世界推廣豐田和凌志兩個品牌的電動車型。對於實現引入中國，豐田解釋稱：“純電動車型是豐田電動化過程中最重要的一個環節，純電動車型也將會推廣到全球各個市場，但由於中國市場純電動車型需求量大，選擇純電動車型的消費者多於全球其他市場，所有在時間節點上中國是優先於全世界。”除此之外，豐田還表示在2025年，全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車或者電動化車型選擇；到2050年，實現零排放，100%車型實現電動化。因利益而發生改變的豐田表示：“2015年，豐田確實沒有計劃全面推廣純電動車。不過，近兩年豐田考慮到目前大批消費者有實際的純電動車需求，很多用途下純電動車也更合適，儘管還會面臨很多問題，但是依舊把純電動車型加入到未來的新能源戰略當中。”

與其它品牌選擇不鋰電池同的是，豐田的純電動汽車採用的是氫燃料電池。而氫燃料電池的技術要求高，目前全球僅有豐田、本田和南韓現代具有一定的技術。豐田已經研究新能源汽車技術很長時間，具有一定的技術積累。因為有了過高的精力投入，因此豐田自然而然不願意輕易放棄。目前，豐田還具有以鋰離子電池為基礎研發的固態電池技術，其耐溫性極好。此種電池可以將電池密度提升50%左右，充電時間縮減一半，並且尺寸小、無需冷卻，大大的提高了電動汽車的續航里程。在轉向研發鋰電池的同時，豐田也一直對氫燃料電池充滿信心。根據 LMC Automotive 的資料，豐田去年僅售出了1000輛純電動汽車。即使面對銷售量慘淡，豐田總經理 Taiyo Kawai 表示其電池汽車全球產能預計在2025年將產能提高至20萬輛。今年5月份，豐田宣佈將新建一個氫燃料電池堆工廠，以此擴大產能。並表示將在2020年左右大規模生產氫燃料電池，以此滿足該公司實現氫燃料電池汽車年產能超過3萬輛的目標。

在純電電池的研究上，豐田與動力電池供應商松下組建了合資公司，這也為整車的產品力上奠定了基礎。但是就豐田而言，未來將會受到智慧化的挑戰，畢竟過往日系車企的車機系統不具備競爭力。而氫能源電池則是豐田注重的重心，其不僅想要佔據一定的純電動汽車市場，還想要引入更多的企業。但就目前形勢而言，豐田想要的還需等待。對於豐田的未來中國市場的銷量，其決定著整個供應鏈的成本，而決定銷量的關乎其價格的定製。在汽車行業中，豐田汽車的市場敏感度並不高，常落後於其它品牌，但當其一旦認定，便會全力投入，以此拉斷距離。市場需求的變化讓豐田看到了中國純電動汽車市場的變化，以此發生了改變。對於豐田未來的純電動汽車業務，整個業界都十分期待，畢竟未來如何，誰也無法肯定。