國內的汽車市場，是全球最大的乘用汽車集散地，在國內上市的乘用車型多達百餘種，在眾多車型中，緊湊型轎車在國內銷量比較高，因為緊湊型級別價格適中，功能配置較為齊全，車內空間不大不小，家庭使用剛好合適。

國內緊湊型轎車在技術方面較為先進的是豐田COROLLA和LEVIN，這兩款車均採用豐田新平臺TNGA架構打造，並且匹配了模擬10速的CVT，主動安全和被動安全進行了升級，在同級別車型中，有較高的價效比。另外COROLLA和LEVIN又進行了小改款，新增加了運動版車型，外觀顏值擺脫了“中庸”這兩個字。

那麼改款的COROLLA動力和配置到底怎麼樣？我們一同來看看。到達豐田四S店的時間比較早，工作人員還沒有正式上崗，在大廳門口隨便拍了幾張2021款COROLLA1.2T運動版照片，這是一款試駕車，紅色車身看著確實很漂亮，不過不太適合男性駕駛。

車頭前臉看著比較精緻，黑色進氣格柵運動風格濃郁，前槓兩側還配備了進風擾流口，雖然只是裝飾件，但能夠襯托車頭整體的運動氣質，大燈造型也比較優美，遠近光都是LED的，還有LED日間行車燈、自適應遠近光、自動頭燈、LED前霧燈，這些燈光配置對於新手來講，上車不用擔心忘記開燈或者切換燈光。

車尾的設計看著比較緊湊和精緻，車尾下面的排氣管為隱藏式設計，底部還配備了與車身同色的運動包圍，增加了運動效果，還遮擋了排氣管，顯得車尾整體乾淨利落。

車輪胎是米其林的，輪轂採用撞色搭配，運動感很強，條形的輪轂支柱看著要比其它車型旋風款式輪轂大氣，車輪的資料是225/45R17，輪胎的寬度和扁平率證明了這是一款標準的運動轎車，那麼1.2T動力能不能體現出運動轎車該有的推背感，一會兒便知曉。

進入展廳，整個展廳就我一個顧客，因為去得太早，展廳裡擺放了豐田旗下大部分車型，經過與銷售的溝通，就開始試駕了，COROLLA運動版的方向盤是真皮包裹的，手感不錯，轉向手感略微偏重，油門和剎車調校得稍微有些靈敏，油門靈敏是為了讓這款小排量渦輪增壓發動機能有更好的提速感，剎車靈敏也是運動版轎車應該具備的。在試駕的過程中，輕踩剎車，力度掌握不好，有些尷尬。

提速方面，感覺很輕快，沒有感覺到動力弱，渦輪增壓介入的時候察覺不到，與自然吸氣發動機沒什麼差別。動力與排量稍微大一點的1.5T相比，COROLLA的1.2T動力輸出缺少激情。雖然這是運動版車型，但動力調校與其它COROLLA1.2T車型一樣，最大輸出116馬力，峰值扭矩185牛米，變速箱為模擬10速CVT，換擋過程幾乎感覺不到頓挫，平順性很好，油耗方面，百公里6-7升，燃油經濟性還是不錯的。另外自動啟停在發動機停止和啟動過程中，沒有突兀感。

底盤方面，採用前麥弗遜式獨立懸架，後雙叉臂式獨立懸架，底盤在調校方面，也與其它COROLLA1.2T車型一樣，不是很硬，過坑窪路面時，坐在車裡能感覺到有明顯的彈跳感，另外，底盤舒適性與17英寸的輪轂也有關係，輪轂越大，輪胎壁就越薄，舒適性就會縮水，不過225毫米的胎寬，行車穩定性不錯，快速併線覺得車身很穩，坐在車內心裡很踏實。

中控內飾方面，整體佈局沒有驚喜，每個部位顯得不夠精緻，中控臺上面使用軟質材料覆蓋，下面是硬塑料件。眼觀中控缺少科技感，實際上COROLLA運動版在科技和安全配置方面還是很豐富的。

例如4.2英寸的液晶儀表、彩色行車電腦顯示屏、9英寸觸控液晶大屏、導航功能、道路救援呼叫、車載藍芽電話、手機互聯對映、語音識別控制功能（多媒體系統、導航、電話、天窗）、車聯網等等。

主動安全和被動安全方面，除了常規的主副駕駛位氣囊和側氣囊之外，還配備了前排膝部氣囊和副駕駛坐墊氣囊，車內一共有七個氣囊，對於一款家用代步車而言，這些被動安全配置夠豐富了，主動安全方面，配備了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車功能。平時上下班，這些主動安全是有用處的。

COROLLA運動版的車身長度是4635毫米，車身寬度是1780毫米，車身高度是1435毫米，車身高度比其它COROLLA車型要矮20毫米，車身低矮，降低了風阻係數，車身看著也漂亮。

車身軸距為2700毫米，後排乘坐空間不算緊湊，身高1.73米的乘客坐進後排，腿部空間還有10公分的距離，地板中間不是純平的，有點影響中間乘客腿部和雙腳的舒適性，後排沒有配備出風口，有點小遺憾。座椅雖然不是皮質的，但織布座椅舒適性還不錯，軟硬適中。

開啟後尾門，後備廂的空間比較大，後排座椅不能放倒，想裝長條形狀物品有些困難。後排座椅放倒功能只有豪華版和旗艦版有所配備，這項功能其實很實用，如果全系標配就更好了。

總結：COROLLA1.2T運動版這款車，有三個賣點，外觀顏值高、安全配置高、動力系統省油耐用性好。綜合來看，三大件在同級別合資車中，屬於中上等水平，對於家用來說，COROLLA是一款稱職的家用代步車。