2014年以來，網際網路巨頭紛紛進軍汽車產業，企圖依靠智慧化系統、創新的思維以及強大的資本，進化汽車工業，實現中國造車的彎道超車。

於是，蔚來、小鵬、樂視、威馬等數百個汽車品牌蜂擁而起，其中的佼佼者當數蔚來汽車：它由騰訊、京東、百度、雷軍等網際網路巨鱷聯合發起，並得到了淡馬錫、紅杉、IDG等知名國際資本的青睞，合力抬轎，把蔚來抬到了中國特斯拉的高度。

但登高必跌重，2019年以來，關於蔚來虧損400億，財務暴雷的訊息不脛而走，唱衰輿論充斥網際網路，蔚來CEO李斌緊急滅火：我想借這個機會和大家澄清一下，按照非美國通用會計準則的計算方法，截至今年6月，蔚來的虧損額約為220億元人民幣左右，其中有100多億元用於正向研發。

言下之意，按照美國通用標準，400億的說法並沒有錯。姑且不論是400億還是200億，蔚來燒錢的速度都快過了自家電動汽車的跑速。相比智慧電動汽車標杆特斯拉15年虧損約50億美元（350億人民幣）的水準，蔚來的燒錢（虧損）可謂趕英超美了。

關於蔚來汽車迎合虧損速度如此之快？很多專家、學者和觀察員，給出了自己的解釋，觀點無外乎以下幾點：

①成熟的電動汽車市場並未形成，剔除公共交通能源車的需求，TO C消費端的純電動汽車需求還維持在一個較低水平，糟糕的純電動汽車的基礎設施匱乏（充電樁等）也促銷福斯消費者對電動汽車望而卻步，形成了惡性迴圈；對此賓士、BMW、豐田等傳統汽車品牌都保持了謹慎的態度，只在電汽混動汽車上養成過渡；強大大的跨國車企幹不成。不看好的事情，造車新勢力想要幹成，難度還真不是一點，羅馬不是一天建成的，成立15年的特斯拉到今天還在虧損，可見長夜漫漫，黎明尚未到來。

②政府補貼的大幅減少，上海汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長陳虹表示，中國新能源汽車目前仍以政策驅動為主，市場驅動力不夠強。2019年，政府對純電動汽車補貼減少到2.5萬/每車，比2018年幾乎是腰斬，由於購車成本上升，電動汽車的銷售將會出現斷崖式下降，專家估計為50%以上，這對蔚來這樣的虧損汽車來說，無意於雪上加霜。

③不掌握核心技術，雖然蔚來在三年來投入百億之巨，但積累的研發成本相比傳統車企仍然是雲泥之別，相位元斯拉也是高山仰止，更糟糕的是，2019年特斯拉在中國建立了超級工廠，與蔚來爭奪需求下降的大陸市場。蔚來面對競爭，加劇了營銷和研發費用的支出。

以上三點，應該說確是有道理，但第五郎君認為更核心的原因在於蔚來以及高管，是在用做網際網路軟體的打法操盤汽車硬體。

我們知道，傳統的網際網路打法是先用高性價比（或者免費）以及鉅額營銷投入，獲得流量，甚至實現市場壟斷，然後在慢慢想辦法流量變現。

這種打法有兩個關鍵點：快和大。

快是指極快的速度佔領市場，在競爭對手之前，壟斷消費者，天下武功，唯快不破！

三體II中有一段黑暗森林的描述，正是網際網路競爭最真實的殘酷寫照。

“宇宙（市場）就是一座黑暗森林，每個文明（網際網路企業）都是帶槍的獵人，像幽靈般潛行於林間，輕輕撥開擋路的樹枝，竭力不讓腳步發出一點兒聲音，連呼吸都必須小心翼翼：他必須小心，因為林中到處都有與他一樣潛行的獵人，如果他發現了別的生命，能做的只有一件事：開槍消滅之”

大是指強大的資本投入，不斷的融資，天使輪、ABCD輪，傳鼓接花；不惜血本的投入，先不考慮如何實現短期盈利。

這種方式在網際網路競爭中取得了巨大成功，阿里、騰訊、360、小米都曾經是這種戰法的受益者。

但這種方法，放在汽車這種資本、技術密集型硬核產品上，就有些水土不服。

第一：網際網路產品都是軟體，可以快速迭代，產品升級升本極低，且大部分免費，消費者對於bug、硬傷的容忍程度高；而汽車是明明白白的硬體產品，消費者是真金白銀花了大價錢的，對於bug、硬傷的容忍程度就較低了，且汽車型號的每一次升級和服務，成本極高，發生於5月份的蔚來汽車自燃事件，就讓鐵粉由期待迅速轉為失望；接下來的召回服務，更延遲了蔚來新車的生產和交付速度，銷量不能夠實現高速增長，也是企業虧損的一大因素。

第二：汽車，可能是除了航空航天產品產品外，整合度最高的工業產品，他涉及材料學、動力學、結構學以及複雜的工藝、流程，這是積累了上百年的技術、知識、經驗的結晶，不是招聘一些高階工程師，短時間就能夠攻破的，最好的辦法是和頂級汽車廠商合作，但頂級廠商目前對智慧電動汽車的態度猶豫，蔚來汽車的代工廠，只是江淮汽車這類二三線汽車品牌。

從上圖我們可以看到，蔚來在近三年來，就利用網際網路的打法極具擴張，侵佔市場，各地搭建了豪華體驗店以及不計成本的試駕營銷，經營費用（研發、營銷、管理）支出佔了營收的344%，遠遠超出了特斯拉上市前三年的26.24%，比已經有了品牌和技術支撐，急需擴大產能的近三年特斯拉的207.99%，依然是遙遙領先。

由於不加節制的燒錢，蔚來需要不斷的融資和借債補血，200億也好，400億也罷，剛剛進入造車的門檻成本，只有融資更多的資本，這個網際網路造車遊戲才能繼續玩得下去。

2019年五月份，蔚來汽車先後傳來與亦莊國際100億、湖州政府50億的融資傳聞，只是確定性仍然是一個大問號。從本人角度，我也知道智慧電動汽車需要大投入，才能有大回報，中國電動汽車彎道超越國際，不能只靠嘴上說，需要紮實的投入，我也希望中國網際網路造車能夠實現夙願，

但同時，也希望中國造車新勢力，少一些過度營銷，多一些造車踏實，重視搶佔市場與財務風險的平衡點，一步走出一個腳印來，不要好大喜功，有時候步子邁大了，容易扯著淡。