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2014年以來,網際網路巨頭紛紛進軍汽車產業,企圖依靠智慧化系統、創新的思維以及強大的資本,進化汽車工業,實現中國造車的彎道超車。

於是,蔚來、小鵬、樂視、威馬等數百個汽車品牌蜂擁而起,其中的佼佼者當數蔚來汽車:它由騰訊、京東、百度、雷軍等網際網路巨鱷聯合發起,並得到了淡馬錫、紅杉、IDG等知名國際資本的青睞,合力抬轎,把蔚來抬到了中國特斯拉的高度。

但登高必跌重,2019年以來,關於蔚來虧損400億,財務暴雷的訊息不脛而走,唱衰輿論充斥網際網路,蔚來CEO李斌緊急滅火:我想借這個機會和大家澄清一下,按照非美國通用會計準則的計算方法,截至今年6月,蔚來的虧損額約為220億元人民幣左右,其中有100多億元用於正向研發。

言下之意,按照美國通用標準,400億的說法並沒有錯。姑且不論是400億還是200億,蔚來燒錢的速度都快過了自家電動汽車的跑速。相比智慧電動汽車標杆特斯拉15年虧損約50億美元(350億人民幣)的水準,蔚來的燒錢(虧損)可謂趕英超美了。

關於蔚來汽車迎合虧損速度如此之快?很多專家、學者和觀察員,給出了自己的解釋,觀點無外乎以下幾點:

①成熟的電動汽車市場並未形成,剔除公共交通能源車的需求,TO C消費端的純電動汽車需求還維持在一個較低水平,糟糕的純電動汽車的基礎設施匱乏(充電樁等)也促銷福斯消費者對電動汽車望而卻步,形成了惡性迴圈;對此賓士、BMW、豐田等傳統汽車品牌都保持了謹慎的態度,只在電汽混動汽車上養成過渡;強大大的跨國車企幹不成。不看好的事情,造車新勢力想要幹成,難度還真不是一點,羅馬不是一天建成的,成立15年的特斯拉到今天還在虧損,可見長夜漫漫,黎明尚未到來。

②政府補貼的大幅減少,上海汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長陳虹表示,中國新能源汽車目前仍以政策驅動為主,市場驅動力不夠強。2019年,政府對純電動汽車補貼減少到2.5萬/每車,比2018年幾乎是腰斬,由於購車成本上升,電動汽車的銷售將會出現斷崖式下降,專家估計為50%以上,這對蔚來這樣的虧損汽車來說,無意於雪上加霜。

③不掌握核心技術,雖然蔚來在三年來投入百億之巨,但積累的研發成本相比傳統車企仍然是雲泥之別,相位元斯拉也是高山仰止,更糟糕的是,2019年特斯拉在中國建立了超級工廠,與蔚來爭奪需求下降的大陸市場。蔚來面對競爭,加劇了營銷和研發費用的支出。

以上三點,應該說確是有道理,但第五郎君認為更核心的原因在於蔚來以及高管,是在用做網際網路軟體的打法操盤汽車硬體。

我們知道,傳統的網際網路打法是先用高性價比(或者免費)以及鉅額營銷投入,獲得流量,甚至實現市場壟斷,然後在慢慢想辦法流量變現。

這種打法有兩個關鍵點:快和大。

快是指極快的速度佔領市場,在競爭對手之前,壟斷消費者,天下武功,唯快不破!

三體II中有一段黑暗森林的描述,正是網際網路競爭最真實的殘酷寫照。

“宇宙(市場)就是一座黑暗森林,每個文明(網際網路企業)都是帶槍的獵人,像幽靈般潛行於林間,輕輕撥開擋路的樹枝,竭力不讓腳步發出一點兒聲音,連呼吸都必須小心翼翼:他必須小心,因為林中到處都有與他一樣潛行的獵人,如果他發現了別的生命,能做的只有一件事:開槍消滅之”

大是指強大的資本投入,不斷的融資,天使輪、ABCD輪,傳鼓接花;不惜血本的投入,先不考慮如何實現短期盈利。

這種方式在網際網路競爭中取得了巨大成功,阿里、騰訊、360、小米都曾經是這種戰法的受益者。

但這種方法,放在汽車這種資本、技術密集型硬核產品上,就有些水土不服。

第一:網際網路產品都是軟體,可以快速迭代,產品升級升本極低,且大部分免費,消費者對於bug、硬傷的容忍程度高;而汽車是明明白白的硬體產品,消費者是真金白銀花了大價錢的,對於bug、硬傷的容忍程度就較低了,且汽車型號的每一次升級和服務,成本極高,發生於5月份的蔚來汽車自燃事件,就讓鐵粉由期待迅速轉為失望;接下來的召回服務,更延遲了蔚來新車的生產和交付速度,銷量不能夠實現高速增長,也是企業虧損的一大因素。

第二:汽車,可能是除了航空航天產品產品外,整合度最高的工業產品,他涉及材料學、動力學、結構學以及複雜的工藝、流程,這是積累了上百年的技術、知識、經驗的結晶,不是招聘一些高階工程師,短時間就能夠攻破的,最好的辦法是和頂級汽車廠商合作,但頂級廠商目前對智慧電動汽車的態度猶豫,蔚來汽車的代工廠,只是江淮汽車這類二三線汽車品牌。

從上圖我們可以看到,蔚來在近三年來,就利用網際網路的打法極具擴張,侵佔市場,各地搭建了豪華體驗店以及不計成本的試駕營銷,經營費用(研發、營銷、管理)支出佔了營收的344%,遠遠超出了特斯拉上市前三年的26.24%,比已經有了品牌和技術支撐,急需擴大產能的近三年特斯拉的207.99%,依然是遙遙領先。

由於不加節制的燒錢,蔚來需要不斷的融資和借債補血,200億也好,400億也罷,剛剛進入造車的門檻成本,只有融資更多的資本,這個網際網路造車遊戲才能繼續玩得下去。

2019年五月份,蔚來汽車先後傳來與亦莊國際100億、湖州政府50億的融資傳聞,只是確定性仍然是一個大問號。從本人角度,我也知道智慧電動汽車需要大投入,才能有大回報,中國電動汽車彎道超越國際,不能只靠嘴上說,需要紮實的投入,我也希望中國網際網路造車能夠實現夙願,

但同時,也希望中國造車新勢力,少一些過度營銷,多一些造車踏實,重視搶佔市場與財務風險的平衡點,一步走出一個腳印來,不要好大喜功,有時候步子邁大了,容易扯著淡。

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