ENVISION實際上是一臺美國設計、中國生產，中國銷售的特供車。雖然有小批量出口美國，但銷量極少，幾乎可以忽略。

這臺中國市場專屬的別克車，在2014年上市，中間有過小調整，更多的是配置的變化，在設計上並沒有太大的不同。下圖是2020款，即去年11月份上市的新車，在外觀上有一些小的變化。

ENVISION目前提供1.5T+7DCT和2.0T+9AT兩種動力系統，總共7款車型，價格從18.99-27.99萬，2.0T四驅精英官方指導價23.99，是這個車型最便宜的四驅車，不過因為優惠幅度較大，所以在價格上和銳際有較大的重疊度，尤其是2.0T四驅精英和百萬紀念款，這兩款車優惠後的價格基本上在21萬左右。價格在四款車當中，是非常有競爭力的。

首先我們先看一下ENVISION的外觀，因為2020款的改變並不大，主要就是中網部位的小調整，其實是飛翼式中網上的鍍鉻裝飾更長，更大，延申到大燈邊緣，同時在大燈內部也有設計上的呼應，感覺整個中網變寬了。

另外一個比較大的變化就是大燈，燈腔設計做了微調，在配置上也做了調整，目前全系標配LED大燈。側面ENVISION並沒有什麼變化，在設計上也沒有特別的地方，尾部其實也跟之前的車型保持高度統一，只是尾部的鍍鉻裝飾加長延伸至尾燈。

就外觀設計來說，這是一臺5年前的車，而設計時間還要再往前推個3-5年，所以在今天看來，它的外觀設計已沒有任何新意。但因為車型在別克家族中地位重要，也是銷量主力車型，所以它的生命週期經歷了兩次中期改款。

尺寸上，ENVISION是五款車中最大的。即使已經這麼多年過去了，在體量上還保持領先，這是它的一大亮點。

內飾方面，2020款ENVISION依然採用環抱式座艙，風格跟之前沒太大變化。但換了更大尺寸的10英寸中控螢幕，並且對系統升級到eConnect 2.0，支援互聯，因為系統變得更智慧，所以全系都支援導航，也有語音控制功能。系統本身具備常用得功能，也具備聯網的能力。總體來說，車機體驗在5款車中算比較好的，僅次於銳際的SYNC+，主要軟肋在系統背後沒有海量的資源。

在空間上，任何身材的乘員在ENVISION上都能夠找到比較舒適的坐姿，不過因為中控設計的較大，所以腿部理論空間足夠，但活動空間較小，手套箱侵佔了副駕駛膝部的空間。

雖然ENVISION軸距上略大一點，但在第二排空間上並沒有質的差異，相反ENVISION第二排座椅前緣設計的凹凸不平，中間乘員的乘坐舒適性略差一點。再加上填充物比較厚，所以座椅放倒的時候，沒辦法完全放平，在行李空間的擴充套件上有一定的不足。

儲物空間上，ENVISION花了一些小心思，比如副駕駛前方，以及門板上都刻意做了一些儲物槽，在設計上吸引眼球的作用，但實際實用性很差，因為這些狹窄的儲物槽基本上也沒法放東西，反倒是增加了清理的難度。

動力上，ENVISION使用兩種動力，1.5T+7DCT這套動力系統其實和自主品牌車型是共享的，其實技術上參與的也比較多，所以前期ENVISION爆出的頓挫的也多是1.5T+7DCT的車型。

2.0T+9AT的動力系統則是通用比較成熟的技術。這臺發動機在凱迪拉克上也有使用，在引數上是五款車中效能最強的，達到191kW、400N·m。實際駕駛起來，加速性很好，有持續、線性的推背感。9AT的變速箱，其實也並沒有特別的槽點，只是在目前的道路限速條件下要順利升到9檔有一定的困難，所以9檔的利用率很低。