“CT，UX，IS，ES，RC，NX，RX，RX L，LC，LX，LS，LM”

沒錯，這並不是摩斯密碼，這是就是當前凌志系列車型的代號。很多人根本就無法辨認出到底代表著哪款車型，而ES正是其中的一個代表之一，它是一款中型轎車，是替代GS系列的全新車型，自89年上市以來，已經銷售出去230萬輛了。

凌志家族

凌志不僅讓你在型號上搞不清楚，那誇張的前臉還會讓你更加混亂，並且凌志也表示了，我們一直還會堅持這種外觀的設計語言。而到了現在的第七代車型上之後，它卻是有史以來最現代或者說最多變的一代ES車型。

2020款凌志ES

2020款凌志ES

動力搭配

憑藉著豐田的最新TNGA構架，凌志ES與豐田CAMRY和亞洲龍採用了相同的GA-K平臺。所以2020款的ES更加修長，底盤更低，車身更寬，同時也獲得了機械層面上的改進，提升了操控效能和舒適性，還加入了更多的運動外觀元素。

凌志ES不僅與亞洲龍有著同樣的軸距，同時在車身長度上也幾乎一致，並且也共享了升級後的動力總成。ES200車型作為入門版，配備了2.0L四缸自然吸氣發動機，配合CVT變速箱最大功率127kW，最大扭矩208N·m；其次是ES260和ES300h車型，均搭載了2.5L自然吸氣發動機，特別的是ES260車型使用的是8速手自一體變速箱，同時提供了運動版本F車型，也算是半個“特供車”，動力可以達到152kW功率和253N·m，但畢竟是一輛前驅的中型轎車，運動相比於其他屬性就不是那麼強烈罷了，雖然加入了自適應懸掛，但是效能上並沒有多少實際層面的提升。而300h則是混動佈置，使用了當下豐田最新的eCVT變速箱，使用了同樣的2.5L發動機，功率卻只有178馬力，但配合單電機的綜合功率卻要高出260F一些，達到了160kW，而且還更加節能環保，綜合油耗4.2L/100km。

不過話說回來，很多人都會直接選擇ES200車型，雖然在動力上“堪稱一絕”，但本質上買到了一輛ES車型的意義更重要，這種消費者一般都會以為凌志的駕駛品質就源自與這種“溫文爾雅”的動力，再加上CVT的協助，那可真的是穩如泰山一樣的駕駛感受：動力靠吼，還不走。

所以作為TNGA下的前驅車型，搭載了2.5L阿特金森迴圈的四缸發動機顯然來的更加實惠一些，尤其是ES300h車型的混動佈局，全新的eCVT使得這輛車在環保這方面表現的足夠優秀。動力雖說不夠強，在電機的協同下，ES300h的油門更加輕盈，響應也更加靈敏。抬腳就走的感覺還是有的，就是後續的儲備有些不足，但是購買ES300h的消費者並不會在意這些，他們要的就是這種從容。

對了，ES260車型也要說一下，這似乎是凌志最後對運動車型的致敬吧。畢竟目前也只有IS還儲存著那點兒運動基因。而ES則只有外觀那一套“運動裝”，骨子裡面還是那個“謙謙君子”。國內並沒有ES350的動力可選，實際那臺3.5L的V6發動機在動力表現上更加突出，尤其是優化之後，可以達到302馬力的馬力，同樣使用了8速手自一體變速箱。如果說運動，那起碼得有臺這樣的發動機才算數。

駕駛感受

如果說感受，就從印象說起，凌志ES都可以用一個字來形容：好！而且是各種狀態下都很好，但是這裡不包括ES200車型。無論油門處於什麼位置，ES車型都能提供很安靜的車廂靜謐感，而且車輛在行駛的動態狀態下，轉向手感、剎車腳感以及車身控制和反饋，都是凌志的一種豪華風格，一切都不是很直接，一切也來的很從容。所以大多數人的直接描述就是：厚重，順滑，細膩。

在城市道路當中，你可以從任何一點上感受到它是一輛非常適合開的車，尤其是ES300h車型透露出核心就是均衡的素質和優秀的油耗表現。但是當你想要略微的激烈駕駛，或者找一些刺激的時候，可能CVT變速箱就無法滿足你的要求了，不僅僅是響應要慢半拍，動力的持續性也是一個很大的問題，它從反應上就很誠實的告訴你：我並不效能，如果你想快速超車，務必要三思而後行。尤其是你要超的是同級別的BMW5 Series，凱迪拉克XT6或者積架的XFL。

同樣，如果你是一輛ES200，那就切記不要給自己這麼大的信心。如果你是ES260，雖然你有更好的變速箱，可以第一時間傳遞動力需求的指令，成熟的底盤調教，讓你舒舒服服的坐在車裡。但是我相信你並沒有其他對手一樣的操控體質，所以發動機的咆哮就如同暴露了你的靈魂一樣：運動基本原則是馬力至上。

內飾空間

凌志在豪華車型圈子裡的名氣可不是靠炫技而得名，主要是“實在”的豪華，尤其是在內飾方面。車內的結構與外形有一些契合，各種線條的堆疊，功能區的各種組合，談不上奢華，但卻很實用。觸手可及的地方你基本上不會找到“硬碰硬”的地方，細到控制面板上的按鈕，都透漏這一股子又現代又復古的一種質感，而且還在很多細節上面添加了波浪形的花紋裝飾，至少會俘獲一批想要購買它的人。

得益於全新的TNGA，凌志無論是哪個配置的車型都有著很好的乘坐空間表現。雖然談不上像其他車型那種“家常式的加長”，但至少可以提供給家庭使用者足夠的實用空間。前排座椅不再像上一代車型那麼侷促又短小，坐姿更加下沉，在不影響視野的情況下，可以滿足各種體型的駕駛者找到一個合適的坐姿。後排座椅寬大，而且填充物和皮質都很不錯。相比同門的CAMRY和亞洲龍要好出一個檔次，尤其是支撐性和包裹性。雖然說功能性的配置少一些，但是對於凌志來說，喜歡它的人並不需要它那麼花裡胡哨。

後備箱可以提供454L的容積，空間並不算優秀，好在開口足夠大。但是後排座椅並不支援放倒，所以可擴充套件性和實用性上就打了一個大折扣。好像ES的車主並不會去打Golf或者去滑雪，主要目的可能就是載著家人一起享受生活。

功能配置

如果說外觀的紡錘體設計是代表未來，那可能在配置上就是復古的表現吧。相對於豪華車型來說，最基礎的舒適配置在ES200上就可以給到你，不過就是有些太過於節儉了。駕駛輔助系統、主動剎車、倒車影像、自適應巡航、無鑰匙進入、彩色儀表盤、中控螢幕、皮質座椅、手機互聯等這些都是標準配置，而且還可以提供更優質的馬克萊文森音響、前排無線充電和第二排座椅調節功能，相對來說也是很豐富的。

但是如果你仔細推敲你就會發現，這些配置在細節上卻有著很大的差距，比如說皮質座椅只有高配的ES300h車型上才會有；中控的8寸彩色螢幕不支援導航、不支援互聯、不支援語音，即使頂配的12.3寸的螢幕上，也僅僅是多了一個導航的功能，唯一可以用的即使百度的Carlife系統，可謂是“復古的徹底”；如果你想要更好的車內氛圍，那只有頂配車型才有全車隔音玻璃、主動降噪、後排遮陽簾和單色的氛圍燈，實在是艱苦又樸素。所以細節上千萬別較真，畢竟像一鍵啟動和多功能方向盤這些都還保留著，而且還送了一個手感不錯的方向盤，雖然說品質並不如人意吧，誰叫它是一輛凌志呢。

同樣這個在你可以看得到地方也出現了這種問題，ES車型全系標配了LED頭燈和自適應遠近光，而且在尾燈上也幾乎都是LED光源，在夜晚上也有著與白天一樣的未來感。可是唯獨矩陣式的大燈並不是標配，同樣的還有輪轂也是一樣的，高配車型上裝配的是18寸輪轂，中低配只要18寸可選。所以這外觀上你一眼就可以看出來哪個是高配哪個是低配。尤其是ES200車型，每次你看到它的時候似乎都感覺好像缺了那麼一丟丟收不上來的氣質。

買還是不買？

終於也談到了這個問題。在這個浮躁的年代裡，凌志ES卻是給我們一種不錯的豪華體驗，對於安安穩穩過日子的家庭來說，肯定不會再去追求加速和操控帶來的樂趣。平穩、安全、舒適則是對車的最大訴求。所以在告別那些浮華的同時，你坐在一個做工精緻而且安靜的車廂中，這是怎樣的一種享受呢？而且凌志ES給你的不僅僅是安逸，還有來自於豐田送給你的那一份“省心”。

不過，依舊是瑕不掩瑜。目前市場在售的2020款ES車型的起步價格在29萬元，只有2.0L自然吸氣發動機可選，即使來到次低配的30.9萬車型上也是同樣的動力配置，僅僅是在舒適配置上略微有所提高，所以這個車型的選擇的人群一般就是朝著豪華品牌去的，在有限的預算範圍內儘可能的搭上凌志ES這班車；什麼動力夠用就行這些說辭也都是藉口，畢竟有錢誰不想買高配呢？

而在34到40.9萬元的ES260車型上看，似乎很少有人選擇，因為這個價格已經覆蓋到ES300h的入門車型價格範圍內，對於購買這一類車型的人來說，寧可龍頭也不鳳尾，所以預算充足必然就會選擇ES300h車型。同時凌志的售後策略也是很多人選擇ES300h的另外一方面原因，電池組的質保可以達到十年或25萬公里，所以品質又高，又省油，質保又長，何樂而不為呢？但是如果你想獲得更高的配置，那就意味著就要選擇43.3萬或者頂配的48.3萬車型。但是這個價位真正會選擇可能也只有像車名一樣的有行政需求的人才會選擇吧。