期望越大，失望越大。

儘管集團董事長曾慶洪連續第二次到訪菲克，但其表現仍沒有達到期望。這家曾經創造“菲克”增長速度的合資公司，現在又創下了銷量連續21個月同比下滑的尷尬。今年9月，菲克銷量僅為6,015輛，同比下滑近39%，全年累計5.2萬的銷量同比下滑46%。

顯然，對這家已成立近六個月，並被集團內部高度期待的全新一體化合資公司，並未實現期待中的逆轉。反而，菲克在銷量泥潭中越陷越深。

對於集團而言，如何解決菲克的問題，就等同於實現222.5萬的年銷量目標。截止今年9月份，集團累計銷量為150.8萬輛，僅完成目標的67.6%，造成這一局面的主要因素就是菲克進入今年以來的持續低迷。

儘管菲克從產品或是高層組織架構上都進行了改革和重組，但其效用值得商榷。在產品序列中，作為Jeep品牌首款為中國市場深度定製的車型，大指揮官在上市之初曾被寄予厚望。菲克總經理奧大為在當時表示，全新Jeep大指揮官將成為中大型SUV市場中強力潛力股。然而，自信的定價並沒有讓大指揮官獲得市場認可。在大指揮官銷量持續疲軟的情況下，Jeep推出了定價更低的5座版指揮官，但收效甚微。​

本土化設計慘遭失敗，而本應與菲克位於統一戰線的經銷商也反戈一擊，而其原因正是菲克對經銷商死活不聞不問。從去年開始，全國各地菲克經銷商出現銷量和庫存壓力，有經銷商表示，菲克廠家處於高層調整，對經銷商的政策處於空白期，經銷商不知道該與誰溝通，Jeep經銷商只能依靠自身力量，貼錢處理，承受著很大壓力。進入今年以來，廣菲克已連續兩次出現庫存深度超三個月，菲克Jeep經銷商協會曾向媒體表示，廣菲克最高庫存預警達到過驚人的1:7。據Jeep經銷商協會透露，在2018年超85%以上的廣菲克經銷商處於虧損狀態。

雖然菲克的困境仍未改善，但集團則對其表到了充足的耐心。曾慶洪在今年9月第二次到訪菲克時表示：“自菲克5月份實施全新的一體化運營機制以來，集團非常關心合資公司一體化運營進展，本次調研合資公司管理層進行了全面的、深入的報告，充分體現合資公司團隊作了很大的努力和功課，也說明一體化運營取得了實效。”

顯然，集團仍希望菲克在最後一季度中，成為集團新的增長點。據集團釋出的年中報顯示，其營業總收入約1686.85億元，同比減少約2.27%；合併營業總收入約283.51億元，同比減少約23.79%；歸屬於母公司股東的淨利潤約49.19億元，同比減少約28.85%。

面對日系合資公司下半年開局不利的情況，集團內部急需尋找新的增長點。而正值新一體化公司調整的菲克，或將擔起集團下半年銷量提升的重擔。