之前和大家聊過凱迪拉克的網紅車型CT5。

雖然CT5照比之前的凱迪拉克XTS車型，在馬力方面降低了一些，但駕駛樂趣卻變得更好，外觀也更加漂亮。

今天我們來繼續聊聊它的小弟，ATSL的繼任者——CT4。

外觀

在外觀方面，CT4與大哥CT5一樣，全都使用了凱迪拉克最新的造型理念，與當初釋出的概念車相似度很高。

區別在於取消了CT5前方的淚眼大燈設計，畢竟在尺寸方面兩者相差不小，一些設計不得不簡化或做其他處理。車身側面的線條還是以直線為主，比較硬朗、立體。但溜背的設計稍作改動，C柱處理得更加自然。

機蓋隆起的線條，取自大黃蜂Chevrolet Camaro上面的設計靈感，將車輛襯托得力量感十足，讓人想起過去傳統的美式肌肉車。

動力

目前2020款凱迪拉克CT4全系只有兩個配置，全部採用2.0T發動機，配8擋手自一體變速箱。最大馬力237P，最大扭矩350牛米，百公里加速成績7秒。

相對於CT5來說，CT4的擋位更少，增減擋的界限會更加清晰，從而帶來更好的加速體驗。雖然7秒的成績算不上特別快，但在售價20多萬的B級運動車型中，還是排得上名次的。

很多人會遺憾，新款CT4的發動機要比ATSL少了40馬力，再也沒有從前的“瘋狗模式”！實際在加速感上也的確缺少了一絲過去ATSL的爽感。

但這也是沒有辦法的事情，畢竟連奧迪A7那個級別的轎跑車型，高功率版本百公里加速也才7秒。

另外在主打ATSL的那個年代，凱迪拉克最想解決的問題，不是動力，而是變速箱和油耗。

駕駛感受

換擋頓挫一直是困擾凱迪拉克的重要問題。美系車這些年在中國汽車市場一直沒有太好的戰績，主要就是換擋頓挫和油耗太高的緣故。

為了解決這兩個問題，CT5偏執的選擇了10AT變速箱。大家不要以為擋位越多車子就越好，不然那麼多百萬級的豪車就不會一直使用8AT，直接弄成20AT多好！

CT5的10AT就是為了讓變速齒比更小，換擋就會銜接更順暢，從而達到平順的效果。

這樣做的結果是有利有弊，換擋頓挫問題確實解決了，但因為擋位過多，從而在百公里加速時，比其他車型多升了一個檔，影響了動力輸出。

CT4改進了自家大哥的問題，換回了8AT，通過提高轉數達到換擋平順，也是一種聰明的解決方式。

當然提高轉數，油耗方面就會有一定損失，但通過多種實測，無論是CT4還是CT5，油耗都在可以接受的範圍，沒有比同級別對手高出太多。

再怎麼說，也是一款7秒破百的運動車型，在油耗方面斤斤計較沒有什麼意義。

在操控方面，由於軸距更短，所以靈活性要比CT5更強。可以說，CT4是一輛可以玩的車，在它身上你能夠得到駕駛樂趣，但要下賽道的話，還差點意思，需要後期改裝。

內飾與空間

凱迪拉克CT4的內飾設計，與CT5完全一致，只是按照比例縮小了一圈。區別是CT5的電子擋杆改成了機械擋杆，在用料方面要比CT5稍差一些。

CT4同樣採用了大量的物理按鍵，與儀表盤中控屏的設計達成統一風格。它要展現的不是什麼科技感，這點小迪很欣賞，因為再好的科技也是要服務於人本身，與其華而不實，實用才是消費者真正用需要的。

它要表現出的是，有些復古的機械味道，與本身年輕、運動的定義處在同一基調。

空間方面需要大家注意一下，CT4更適合兩口之家買來玩。如果家中人數較多，還有其他汽車可以使用，那麼購買CT4是沒有問題的。但如果想把它當成唯一的出行工具，它的內部空間就有些不夠用了。

凱迪拉克這些年一直被人稱為反向空間魔術師，雖然定位中型車，但實際內部空間甚至不如一些緊湊級轎車。特別是長途行駛，如果前排人體型較大，再找一個舒適的姿勢，那麼後排就幾乎所剩無幾了。

座椅的乘坐感受還是非常好的，坐墊雖然不算太軟，但坐墊長度和包裹性都表現得十分優秀。

其實，我們也不用太過於糾結它車內空間的問題，小迪不只一次說過，這個世界上沒有最好的汽車，只有最適合你的車型。

如果你真的喜歡駕駛，喜歡操控，那你可以去4S店去親自試試，每個人的體型與對空間的要求都是不同的。

總結

小迪覺得CT4是一輛很好玩的車，至於家用，就看你對它都有哪些要求了。價格方面，目前已有很大的優惠，可以它是目前價格最低的後驅車。

至於後期還會不會繼續降價，這個可真不好說，小迪的觀點是喜歡就買，先買先得，無數遍事實證明，後期推出的車型雖然價格更低，但在一些我們看不見的地方也悄悄有了變化。