羨慕海外汽車型號的時代正在漸漸遠離我們，越來越多合資汽車製造商在進行新產品更新之時，都開始與海外市場進行同步，甚至有一些產品會先於海外更新。

而在眾多的豪華SUV產品裡，以往奧迪都是更新最為積極的，但這兩年四環似乎有些過於自大，在持續擁有中國最大市場份額的情況下，包括Q3、A4L等產品的改款速度再次放慢，相比之下，BMW、賓士兩位對手則在奮力直追，不僅是BMW完成了首款轎跑SUV的中國產（華晨BMWX2），梅賽德斯更是同步完成了2020款賓士GLC Coupe級的中國產上市銷售。

決戰奧迪、BMW的重要一環，GLC級同步改款

北京賓士中國產的GLC級已經在08月進入市場，而其直到09月下旬才在墨西哥等海外市場上市，領先於海外的北奔這次也是誠意滿滿。

落在具體的量產車生產上，我們在國內經銷商處看到的實體車，與先後在日內瓦、紐約亮相的中期改款型號幾乎沒有什麼區別，就如同此前的歐美車展直播的說法一樣，它在整體設計風格正在向新一代賓士GLA級的風格邁進，沒錯，在沒有Coupe銘牌的情況下，賓士GLC Coupe級也擁有那麼幾分轎跑運動氣質。

海外市場中的汽車媒體對2020款賓士GLC Coupe級的測試中，將效能操控改善作為了主要誇讚的方向，但其實車輛的外觀才是最先引起我注意的。

格柵雖然還是不同橫幅裝飾條與滿天星中網的組合，可賓士不光對帶有中央裝飾橫幅鍍鉻進行了多樣雕塑，也將更大尺寸的品牌標識與立體滿天星撮合在了一起，這兩者的結合幾乎讓梅賽德斯再次成為了豪華汽車市場的風向標。

本身的格柵改造已經相當成功，現在無論是圖片中的海外型號，還是北京賓士的中國產版本，車輛都配上了更為誇張的運動保險槓，在入門型號上，我們會看到的是更加粗壯的金屬運動護板和獨立導流孔設計，它將在第一時間保證車輛的道路通過性；而與海外型號高度一致的是國內的260L 4MATIC豪華型，我們通常下AMG-Line套件中才能夠領略到的貫穿式導流已經產生，這種橫向穿越而過的氣孔內部還嵌有運動擾流板，可以說這樣的賓士GLC Coupe級已經戰勝擁有S-Line、M-Perfromance套件的奧迪Q5L與BMWX3，成為了行業顏值之最。

讓城市SUV多一點越野能力

側身上已經擁有更加巨大的運動輪圈，圖中出現的輪圈造型其實是屬於高配車或選裝套件的，但我們要說的不是這個輪圈，而是輪圈與輪拱之間存在的間隙，在擁有大輪圈和整個底盤包圍的情況下，我們仍舊看到了二者之間較大的間隙，這其實說明了在中期改款之中，德國製造商更加重視車輛不同駕駛環境下的實用價值。

說簡單一點，就是想要讓GLC級真正擁有在戶外越野駕駛的能力，當然，在不具備限滑差速器和多差速鎖的情況下，它的越野還是較為基礎的。

由於目前的所有GLC級都是4MATIC全時四驅型號，這使得車輛還是能夠在不同情況下實用具有針對性的駕駛模式，而且能夠進行軟硬度調節的可變懸架已經成為全系標配，而目前所展示的賓士GLC Coupe 300美規型號，它的4MATIC四驅系統可是需要額外付費選裝。

但相對而言，底盤中完成的改造是成功的，更具侵略性的硬體加入到了前後懸，它的減震彈簧現在硬度更高，同時完成加固的還有懸架支撐與傾斜杆，這樣一來，它在應對起伏路段時的確有了比奧迪Q5L更硬的底氣。

需要說明的是，18英寸輪圈上匹配的是全季節輪胎，雖然它的抓地力非常穩定，但卻會在崎嶇路況的駕駛中降低懸架硬度優化帶來的效果加成，或者我們直接一點，想要真的感受到比舊款車型或是奧迪Q5L等車型更強的實際越野能力，帶有AMG制動卡鉗的19英寸輪圈是非常有必要的。

全系標配MBUX，人性設計兼顧實用功能

無論你選擇的是哪一個細分型號，進口或是中國產版本，梅賽德斯都會把全新一代MBUX車載資訊娛樂系統嵌入到車輛之中，在眾多炫耀車載語音互動系統的自主車面前，賓士GLC Coupe級現在再也沒有任何落後的地方，它既標配了倒車影像與車聯網，也能夠通過語音識別與控制系統對車載多媒體、導航、通話以及車載空調的操作控制，不得不說，靈敏的梅賽德斯喚醒方式，以及在中國產挺好上的語音操作測試中，它的識別率、精確度以及響應速度都令人非常滿意。

還有一些值得稱讚的技術，比如投射到內建後視鏡之中的導航顯示，它會徹底釋放液晶儀表盤和在中央觸控屏。

在人性化設計上，GLC級現在也做得很好，不到40萬的入門價格，它不僅能夠提供後排座椅按鈕調節、共4個USB/Type-C介面、行李廂12V介面等常用功能配置，也在車輛前後排均提供了帶照明燈的化妝鏡，以及分割槽控制的自動空調系統，每一個細節都在在車艙上的每一位乘客感受到現代技術的便捷與舒適。

另外，方向盤上的觸控旋鈕和變速箱上的觸控式操作面板仍舊存在，不同的駕駛人都能夠找到最適合自己的操作方式。

輔助駕駛系統現在變得更加好用，自適應巡航系統並沒有成為標配，但中高配車型上，它與併線輔助、車道保持等輔助系統的配合非常順暢，而且現在行車電腦能夠通過導航路線、實時路況以及設定時間，對車速進行自適應調節，讓駕駛人能夠通過最合理和安全的方式準時抵達目的地。

小申評述：

可以說現在的梅賽德斯-賓士GLC Coupe級，已經沒有了明顯的漏洞和技術缺點，儘管它的語音控制在使用過程中有些敏感得過分，而且AI對於命令人的實際意圖判斷也存在一定瑕疵，但無論是從設計層面看， 還是從目前中國產標準配置來看，它的整體對比優勢都比入門的奧迪Q5L、BMWX3更加明顯，在合資中國產的豪華版圖裡，它也會成為梅賽德斯反超奧迪在中國市場稱雄的重要一環。

本文所用配圖均為“2020款梅賽德斯-賓士GLC Coupe 300 4MATIC 美規車型”