15萬級別的合資車型是很多年輕人選擇人生第一臺車時首先考慮的範圍，而在這個價位的車型，誰能夠做到外形又靚麗，駕駛起來又不無聊，同時還能兼顧日常使用所需的空間，那你就有了很大的贏面。
在15萬上下的合資緊湊型轎車裡面，CIVIC無疑是最受歡迎的一個，它具備了上述幾項優點，同時還有7秒破百的加速能力，可以說十分均衡了。但除了CIVIC，走運動路線的還有很多值得你關注的車型，比如一上市就熱銷的現代LAFESTA，還有剛上市的全新一代萬事得3 AXELA。今天我們就拿這兩款車來對比一下。
外觀對比以簡為美VS強調設計
CIVIC的外形無疑是很成功的，完美詮釋了現下審美潮流對“運動”這兩個字的定義。不過滿大街跑的它可能已經讓你對它審美疲勞了，全新萬事得3的到來為這個市場注入了新的血液。
全新馬3的魂動設計講究“以簡為美”，全車表面沒有采用複雜的各種線條來強調設計感，但細節之處的用心讓它不失精緻，這也是萬事得能夠圈粉的一個因素。而LAFESTA則完全是另外一種風格，誇張的大嘴賺足眼球，側面的凌厲的兩道脊線盡顯鋒芒，而最性感的是平滑的溜背造型和尾廂上的小翹尾，極具特點的LAFESTA同樣備受熱捧。
萬事得3在車身尺寸上每一項資料都大於LAFESTA，但車長和寬度相差微乎其微，高度方面，看上去明顯更低趴的LAFESTA僅比萬事得3低了20mm，軸距方面，萬事得3則有26mm的優勢。
內飾對比
精簡不失美感VS運動氛圍十足
萬事得3的內飾設計感依然非常注重去裝飾化，整個內飾絕不使用任何沒有實用意義的花俏設計，繼續貫徹以駕駛為上的原則。而LAFESTA的內飾，則在視覺上大大調動了人們對運動和效能的聯想，平底的方向盤、遍佈的紅線點綴、紅色的安全帶，都將運動氛圍推至高點。
LAFESTA頂配車型的配置非常豐富，不僅有全套的主動安全系統，還有座椅加熱/通風、後視鏡加熱、PM2.5過濾裝置等配置，相當下本。全新萬事得3也配備了主動安全系統，但比LAFESTA少了疲勞駕駛提醒，但萬事得3配備了膝部安全氣囊、倒車動態提醒、主動進氣格柵、HUD抬頭顯示、電動座椅記憶、感應雨刷等配置都可以說令人驚喜。
空間對比兩者水平相當
萬事得在空間方面的短板並沒有在全新萬事得3上得到明顯的改善，前後排的乘坐空間都只能說夠用，好在儲物空間還算豐富和順手。相對而言LAFESTA雖然軸距稍短，但後排腿部空間反而寬裕一點，接近純平的地板對中間乘客也很友好。
動力&操控對比彎道王子VS動力猛獸
在全民渦輪化的時代，萬事得依然堅持自然吸氣，執著得讓人感動。全新一代萬事得3AXELA的動力相比上一代車型沒有什麼變化，同樣提供1.5L和2.0L兩種動力，最大功率分別為86kW（117PS）和116kW（158PS），兩者都匹配6AT變速箱。
LAFESTA則全系渦輪化，提供兩種排量三種動力，1.4T最大功率為103kW（140PS），1.6T低功率版最大功率為140kW（190PS），1.6T高功率版最大功率為150kW（204PS），全系均匹配7速雙離合變速箱。動力輸出方面比萬事得3強了不少。
全新一代萬事得３底盤最大的變化就在於將上一代車型的多連桿獨立後懸掛改成了扭力樑非獨立懸掛，使得它作為一款主動操控的車型受到了各種質疑，但實際體驗下來，全新馬３在彎道中的動態表現依然很優秀，操控性沒有受到犧牲，不過後排乘坐的舒適性還是打了一點折扣。
LAFESTA則是採用了前麥弗遜後多連桿式四輪獨立懸掛，不過它的調校十分運動化，減震系統偏硬，同樣是為了彎道操控極限而犧牲了一些舒適性。如果你追求更有樂趣的操控，想必也不會介意這一點小不足。
萬事得３搭載了自家引以為傲的GVC加速度向量控制系統，這套黑科技是萬事得3操控靈活富有樂趣的法寶，它能讓車身在激烈運動中更加穩定更有循跡性。
LAFESTA雖然沒有GVC這樣的技術加持，但原廠自帶的運動排氣轟轟作響，不用動手去改裝就有足夠的效能味，這在同級別車型中也是絕無僅有的。關鍵是這套排氣的聲音還頗有質感，小編本人是很鐘意的，不過對於後排乘客來說，幾乎是個噩夢。
現在人們買車，尤其是年輕人，特別在意一輛車的風格調性給車主所帶來的價值認同。在選擇運動型轎車的時候，很多人會考慮CIVIC，但實際上CIVIC只是造型運動感和動力很強，底盤是偏舒適的。相比之下，萬事得３和LAFESTA對運動的追求會更加徹底，從外形和運動氛圍的營造上，LAFESTA更加會撩人，而全新萬事得３則是保持著萬事得一貫的彎道操控品質。如果你想買一臺運動轎車，不妨從這兩款車中去考慮。